Ho appena commesso ciò che non avevo mai fatto prima e non speravo di fare. Cosa esattamente? Ha eseguito uno skid inerziale sulla nuova berlina Audi, quindi ha ripetuto lo stesso trucco sulla stessa macchina, ma nella versione di Avant.
Poco prima della mia impresa storica, ho appreso che la nuova Audi S4 accelera un po ‘più velocemente del suo predecessore, nonostante la potenza inferiore (333 litri. Con. Contro 345) che è più ecologico (le emissioni di CO2 sono ridotte di 94 g/km e sono ora al segno di 225 g/km) e che il nuovo S4 costerà un po ‘più economico del modello precedente.
Sembra selvaggio come un tuono in un cielo chiaro. Siamo caduti nel mondo della dieta intellettuale, dove stiamo cercando di polvere il nostro cervello? È improbabile, questo non è in stile Audi. Quindi, la generazione precedente S4 era dotata di 4. Motore V8 da 2 litri, ovviamente, lavorando insieme a un telaio dotato di un Quattro All -Wheel Drive. Quel motore ha combinato un talento raro: c’è poco al mondo che ci sono altrettanto noiosi e stretti V8. Avendo spazzato per primo sul nuovo S4, e poi su quello vecchio, e lasciando l’ultimo, avresti appena scrollato le spalle, senza dire nulla. Il nuovo S4 è dotato di un V6 da 3 litri con un compressore di unità. Ciò significa che la lettera «T» verrà aggiunta alla designazione delle lettere del motore — un GIMP insignificante, che Audi ha deciso di organizzare nelle sue abbreviazioni senza motivo, ora siamo fuorvianti — e si chiamerà TFSI. Ma sappiamo che in effetti questo è il leggendario erede V6T-il migliore «turboestero» di Audi. Il compressore del motore ora ricorda se stesso, fischiando nobile. Il suono del motore, in generale, è molto simile alla voce del modello 911 (non sorprende: «V6 con il crollo dei cilindri con un angolo di 90 °» è quasi sempre uguale all’opposizione perfettamente bilanciata «Six» «). Lo sforzo di trazione è progressivo e pulito, in modo da poter sempre tracciare chiaramente il movimento della gamba destra alla ricezione della coppia desiderata.
È possibile acquistare un’auto con una «meccanica» a sei velocità o con una trasmissione a sette velocità con due frizioni: qualsiasi opzione sarà la velocità della luce da ordinare attraverso gli ingranaggi. L’ultima scatola è particolarmente buona, fornisce una trasmissione indecente della potenza del motore — solo una quota di secondo, per interrompere la «corsa» di tensione, cambiando. E tutto questo, sei di nuovo trasportato da una potente ondata di coppia in una nuova attrezzatura. Ti consigliamo anche, o meglio, insistiamo, prendi il sistema di selezione dell’unità per £ 2000. Ha modalità di comfort, auto e dinamica. Avendo scelto uno di essi, scegli l’algoritmo dell’intera auto: dall’equilibrio delle impostazioni del differenziale centrale, le impostazioni degli ammortizzatori e l’ESP — al lavoro del differenziale posteriore attivo. Puoi installare le tue impostazioni personali da solo. Il sistema di traversa per tutto il volantino Quattro si preoccupa sempre della corretta distribuzione della coppia, ma se spegni ESP, lo sentirai letteralmente su te stesso. Puoi sentire il lavoro dei dischi della frizione, sentire come le ruote perdono o restituiscono la frizione con la tela. Vale anche la pena spostarsi in modalità dinamica, poiché il controllo della purezza delle lacrime ti permetterà di creare tutto ciò che ti farà piacere con la macchina.