Der letztere Evo bedeckte sich nicht mit dem Ruhm während Henrys sparsamer Test mit dem neuen Impreza sti. Unzureichende Leistung, schlechter Rückstoß, unruhige Anzeichen dafür, dass das Mainstream -Rahmen fehlt … also wurde die Bewertung freigegeben. Ist die Evo -Linie der beabsichtigte Kurs? Das gleiche Evo X direkt aus dem Teig schloss sich unserer Hochgeschwindigkeitsflotte an: Alle in Bremsstaub, deren Zahl eine ganze industrielle Revolution verdient, und mit etwas mehr abgenutzten Reifen als während des Sendens aus Japan. Das Auto war auch mit erschreckenden Warnungen vor der japanischen Sucht zu den Treibstoff Hodgers bedeckt, und dies wird dies in diesem Tagebuch nicht oft sehen („Pay and Genießen“ — unsere übliche Einstellung zu flüssigen Kohlenwasserstoffen, aber diesmal standen wir unter Schock). Und jetzt habe ich mit einer Kreditkarte auf Bereit das Glück, EVO für sechs Monate zu bevormunden. Ich habe die Ergebnisse von Henrys Test nicht gesehen, bevor ich das Auto nahm, aber ich hatte bereits eine vorläufige Meinung zu ihm. Was übrigens radikal anders war als die Einschätzung von Henry. Ich saß während des Prodrive -Antriebstests am Steuer von Evo X, als das Auto gerade in Großbritannien erschien, und es schien mir einwandfrei. Und wenn Sie berücksichtigen, dass ich eine der längsten und effektivsten Machtdemonstrationen bei mir hatte, die ich nicht zu verderben konnte, ist dies eine andere Stimme zu seinen Gunsten. Kein einziges Auto hat meine Wünsche noch so tadellos erraten. Zum ersten Mal stieg ich kurz nach mehreren Tagen der Kommunikation mit der M3 -Limousine ans Steuer von WX08 HHM an. Die Idee hier war ähnlich: vier Türen, Hochgeschwindigkeitspotential und eine erhebliche Menge an Kosten (obwohl 32.000 GBP für EVO das Maximum sind, können Sie für 20.000 finden). BMW ärgerte mich mit seinem federlosen Schlaganfall, einem viskosen, fast toten Lenkrad, kämpfte gegen die Nieren und dicken Racks, die Klaustrophobie verursachen. Ein tolles Auto für einen Antriebstest oder einen Track-Day, aber mit dem Tag anfangen, jeden Tag zu fahren-und das Vergnügen im Start einer Hand, zumindest habe ich. Evo X ist ein echter Zusammenbruch in Bezug auf das Gerät der Kabine, vor allem dank der Paneele und der Polsterung depressiver Kunststofftüren. Darüber hinaus knarrt das Panel mit Ausnahme der Kurven nach links, sodass Sie die Gelenke mit einem Silikonspray verarbeiten müssen. Aber nach nur ein paar Kreisen begannen wir uns aneinander zu gewöhnen, und Evo eilte mit unglaublicher Geschwindigkeit nach vorne, als er seine eigene Messe nicht fühlte. Ich fühlte mich unbesiegbar. Präsentieren Sie die FQ-300 SST-Klasse und verfügt über den am wenigsten leistungsstarken Motor aus der gesamten EVO-Serie. Darüber hinaus hat Mitsubishi ein DSG-Getriebe mit zwei Kupplungsscheiben und ungewöhnlich kurzen Zahnradverhältnissen ausgewählt, ganz zu schweigen von der Auswahlbox für verzögerte Stromversorgung. Vielleicht hat die Tatsache, dass die Maschine vom Kraftstofffahrzeug so viel verbraucht, die Getriebe senken
VA-A-Computing-Paraging-Test zeigte 20 l/100 km, ich habe es geschafft, einen Indikator in Höhe von 14 zu erhalten. 5 l/100 km mit einer sehr ruhigen Fahrt zwischen zwei Tankstellen und 28. 3 l/100 km während des Track-Day EVO auf dem Trainingsgelände in Bedford. Worauf alles Benzin geht!? Trotzdem mag ich die Genauigkeit und Klarheit (bis zum mechanischen Debuggen) EVO -Kontrolle viel mehr als der M3, der EVO -Salon ist häufiger und die Arbeitseigenschaften verursachen keine Beschwerden. Evo verhielt sich während des Streckentags perfekt, obwohl mein Versuch, die deklarierten 210 km/h am Ende eines Kilometers in einer geraden Linie zu quetschen. Ja, ich gewöhne mich nach und nach an EVO und bin bereits bereit, es bei etwas zu schützen. Wunder arbeiten mit einem Auto, auch wenn er eigentlich nicht dein ist.