Quindi, di fronte a te è la nuova generazione Audi A4. Ma dietro di lei un treno sotto forma di un tronco universale. Accidenti, un bellissimo treno, come se fosse gonfio nel vento con due bellissime pieghe sui lati. Questa è una linea di marca Audi, «Tornado Line». La sua forma ricorda una cresta di montagna lungo la quale è passato un tornado, motivo per cui la superficie delle montagne è liscia e liscia e liscia. La verità è raccontata dai progettisti della moderna unione automobilistica: questa linea completa logicamente l’immagine della stazione Wagon. Per la sua classe, A4 Avant ha un tronco piuttosto grande. In termini di volume, è inferiore solo a Ford, Citroeon e Volkswagen Station Wagon. Ma Audi è una lega completamente diversa, è una classe premium, questo è un lusso! E gli acquirenti di questo marchio, prima di tutto, sono guidati dalla chiamata del cuore per questa parola affascinante — «Premium». Vediamo a cosa servono i nuovi abbigliamento Audi nell’impero universale Lux! È triste che l’avanguardia, con la perfezione dell’apparenza, non sia così perfetta come vorremmo. Tutto a causa del retro del sedile posteriore. Quando si abbassa, poggia presto sui sedili anteriori e forma un pavimento alto e gobbo. Grazie a Dio, caricare le cose nel bagagliaio è facile e piacevole. Ok, cosa astuzia, scriviamo non sui minivan, ma sulle auto sportive! La domanda successiva è all’ordine del giorno: scoprire se è possibile farmi impazzire su A4 Avant di tanto in tanto. Per scoprirlo, esaminiamo la struttura dell’auto. A4 è stato sottoposto alla stessa filosofia di posizionare un’unità di potenza del compartimento A5. L’essenza è la seguente: le ruote anteriori sono spostate di circa 150 mm in avanti, riducendo così la sporgenza anteriore e il centro di gravità. A sua volta, lo spostamento del motore è più vicino al rack centrale e un aumento della rigidità del telaio del corpo ha influenzato positivamente la controllabilità dell’auto. Come previsto, A4 è leggermente cambiato in modo costruttivo rispetto ad A5. Questo è il merito del dipartimento marketing. Audi non vuole spaventare gli acquirenti. Qualunque cosa sia, il controllo del vagone della stazione è piuttosto acuto, nelle curve sul volante, si avverte un feedback. Ma il raffinamento è ancora necessario. Se anche uno sterzo «attivo» è installato dalla macchina, non otterrai tante emozioni quanto da un sistema simile per la BMW. Ci aspettavamo che l’Audi a quattro cilindri fosse più agente di un parente a sei cilindri con il suo Quattro a ruota intero. Lascia che un’auto con V6 e abbia una distribuzione della coppia lungo gli assi in un rapporto di 40: 60 a favore dell’asse posteriore e una coppia di grandi dimensioni nell’intero intervallo di velocità, ma questo non la salva. Sceglieremmo 1. 8 TFSI con 160 litri. Con., che non è inoltre offeso dalla coppia, grazie alla turbina. Credimi, è tutto ciò di cui hai bisogno!
