Toyota a fait un toit? Tout se passe. Cette parodie du modèle Micra 350SR de Nissan n’est qu’une logique: évidemment, Toyota voulait frapper tout le monde et immédiatement. Et, semble-t-il, ils l’ont fait — nous ne nous attendions pas à ce qu’un tel fabricant osent ou, au moins, trouvera une raison grave de construire une telle voiture. Mais le fait reste-ygo fou (semble en quelque sorte maniaque, cependant?) Oui, laissez-le être dans une copie unique expérimentée, et elle a été créée pour le plaisir sur la route, surtout si vous en baissez la laisse. C’est ce que l’entreprise veut nous démontrer.
La mauvaise chose est que ce chemin a longtemps été le protoptan du même Micra, construit par RML, et même plus tôt, il était rythmé par l’immortel et tout simplement le groupe B 6R4 Metro 6R4, une véritable voiture de rallye des années 80. Crazy, avec son kit de carrosserie aérodynamique élaboré et certains colorants et inscriptions pour enfants, regarde … eh bien, pas la même chose. Bien sûr, elle n’a pas une étincelle que le puissant V6 a donné Micra, mais Aygo a également suffisamment de non-It-Intead du «Six», un perdant «quatre» VVT-I est utilisé ici, avec un volume de 1, avec un volume de 1. 8 litres, qui a été emprunté par le modèle MR2. Étant donné que le turbocompresseur est installé sur le moteur, il donne 200 litres. Avec. et 325 nm — beaucoup, mais par rapport à la même Micra, alors pas assez. L’unité d’alimentation elle-même est située derrière la place du conducteur et prend la place des sièges arrière qui sont ici. Bien sûr, toute sa puissance est transmise aux roues arrière. Tout cela signifie que vous obtenez une traction directe du moteur à l’axe, mais il y a un autre côté de la pièce — étant donné les dimensions de la voiture, la distribution du poids le long des axes est imparfaite. Ajouter à l’empattement court ci-dessus, un rayon considérable du virage, à la suite d’un petit angle de volant, ainsi que de l’absence d’un système de stabilité du cours et des abdos. Vous recevrez un cocktail qui vous fera trembler avant chaque voyage sur une route humide, surtout par celui où il y a beaucoup de tours. Pour ne pas dire qu’il s’agit d’une voiture tueuse qui vous jettera hors de la route à la première occasion, nous avertissons simplement que vous avez relaxé et un traitement dédaigneux de cet Aygo vous rendra sérieusement nerveux, ou peut-être même crier.
Les boîtes de vitesses de commutation sont plus lourdes que dans une machine ordinaire, mais pas excessivement; La direction et les freins (freins disque de 328 millimètres avec des étriers à 4 pistons de Brembo) se distinguent par une excellente sensibilité. Il est difficile d’appeler le moteur super puissant, mais il est très réactif, la envie est linéaire, et si vous êtes une personne courageuse, elle peut vous récompenser avec une vague de puissance qui brise l’essieu arrière dans le dérapage. Mais vous n’avez pas le droit de faire des erreurs dans ce dérapage — la moindre erreur sera gravement puni. Alors sélectionnez une section de la route vers le meilleur de vos capacités, mais n’allez pas non plus de la ligne de bon sens. Comme la Clio V6 MK1, le Crazy Aygo vous oblige à terminer la concentration, et cela peut devenir un vrai problème si vous n’êtes pas sûr de l’expérience et des compétences de votre chauffeur. Rassemblez tout votre courage et la volonté dans un poing et seulement prends derrière le volant. Nous pensons que, comme la Clio mentionnée, la gestion folle serait beaucoup plus facile sur l’asphalte sec, mais le temps humide n’a pas permis de vérifier l’exactitude de notre théorie.
Être à proximité immédiate de l’installation de puissance d’une voiture est presque toujours associée à un bruit élevé. Le son de Toyota à Iond. Le coup de sifflet de la turbine, bien sûr, encourage, mais il chevauche le son «médiocre». Vous ne pouvez l’entendre qu’avec un interrupteur pointu, et c’est très déçu. Mauvais — après tout, une voiture telle que cet Aygo devrait provoquer un sourire, et pas une grimace aigre.
Je suis vraiment entré dans un nouvel Aygo fou, même je suis tombé amoureux d’elle. Mon préféré dans cette classe — Clio Mk2. À bien des égards, ils font écho, mais malgré le plaisir incroyable reçu de la direction et de la poussée du moteur Aygo, je préfère toujours rester inaperçu dans le cours d’eau de la ville — Renault est meilleur. Et, encore plus important — le fou fou, selon les rumeurs de Toyota, coûte environ 100 000 £ — et ce n’est pas grand-chose, n’est pas un peu, quatre fois plus que le prix de détail de Clio V6. Peut-être que nous avons mal compris quelque chose, mais nous achèterons toujours Renault.