Przed następnym tunelem — okrzyki, możesz znów się bawić! Naciśnięcie przycisku — a dach jest opuszczony. Teraz kilka razy przejdziemy na emeryturę „płatka”, aby wybrać odpowiedni program. I wokół zasłony jest zmierzch -to wszystko, czas! Wciśnię pedał gazu na podłogę — a tunel jest wypełniony dźwiękiem, taki. Nowy V8 śpiewa z zapierającym dech w piersiach basem, a jednocześnie śpiewa z tomem muzyki Havi-Matal. Taka melodia, która nie podejrzewa zewnętrznego przechodnia, wydaje się być dźwiękiem upadającego tunelu. Ale wcale nie jest konieczne, aby grzechotanie wydechu co minutę do oceny możliwości stada 525 litrów. Z.. Silnik V8 z AMG, tom 6. 2 litry, tworzy muzyczną maszynę z SL, śpiewając z melodiami różnych gatunków. Mruczy się przy niskich prędkościach i przy dużych zyskach, powiadamiając jego obecność echem między budynkami. Z takiej orkiestry krew pulsuje sto razy szybciej. A przyczepność silnika to tylko para. Dlatego nie ma wątpliwości, że ten przystojny człowiek, godny spadkobierca SL55 AMG. Według magazynu EVO Mercedes SL55 AMG był najlepszym samochodem w firmie. Jestem pewien, że wielu kupujących kupiło SL55 ze względu na jego formy i doskonałe cechy. W końcu, w swojej ostatniej interpretacji, naliczył 5. 4-litrowy V8 może wydać 517 litrów. Z. Ale specjalne słowa zasługują na moment obrotowy 705 nm, który zapewnia fenomenalne przyspieszenie nawet z absurdalnie niskim 2600 obr / min. SL55 czuje się równie idealnie, spokojnie flanifikując z złożonym metalowym dachem lub szybkim lotem z przyzwoitą prędkością. Z modernizowanym wyglądem SL63 wygląda inaczej. Jednak o wiele ważniejsze jest, aby był odczuwany przez inny, bardziej sportowy niż jego poprzednik. Jest trudniejszy w warunkach miejskich, ma wyraźną transmisję, a poza miastem ogólnie nierozpoznuje! V8 SL63, 525 litr. Z., Zapewnia wyższą dynamikę niż jednostka naładowana przez super -naładowaną poprzedniej generacji. Wada, tylko w zmniejszaniu momentu obrotowego o 75 nm, który obecnie wynosi 630 nm. Jednak liczba ta jest nadal imponująca, chociaż jest osiągana przy 5200 obr./min, to znaczy tylko 2000 obr / min maksymalnej rewolucji mocy. Samochody AMG, których niedawno doświadczyliśmy — 507 Strong CLK63 AMG Black Series i C63 AMG, o pojemności 457 litrów. Z. — Opętane „rozwinięte mięśnie” i ich siedmiu prędkości automatycznej skrzyni biegów „AMG SpeedShift” pomogły im utrzymać „na grzebieniu fal szalonej dynamiki”… Z masą około dwóch ton, SL63 jest ciężkim samochodem, więc logiczne jest, że pierwszym uzyskał najnowszy rozwój skrzyni biegów z AMG, zaprojektowany w celu poprawy reakcji objętościowych V8. Okuniska w stylu DSG z dwoma sprzęgłem mogły już ogłosić maszynę jako poważną „jednostkę”, ale, jak wyjaśnia szef rozwoju i produkcji AMG Wolf Zimmerman, ten samochód jest dość masywny i poradzi sobie z momentem tego rodzaju tego typu pudełka wystarczająco mocno. W tym samym czasie, przy zwykłym siedmiu prędkości automatycznej SL, byłby jeszcze bardziej niezdarny i trudniejszy. Aby temu zapobiec, zwykły hydrotransformator został zastąpiony sprzęgłem wielu disku w AMG. Oprócz poprawy reakcji na przełączanie, jest to sześć mokrych sprzęgła o 4 kg łatwiejszej i mniejszej średnicy, co pomaga zmniejszyć bezwładność, a zatem poprawia powrót samochodu. Ulepszenie MCT SpeedShift MCT zajęło trzy lata („Technologia wielofunkcyjna”). Po tych ulepszeniach transmisja z powodzeniem radzi sobie z zadaniami. Multi -Disc Sprzęgło zapewnia płynne przełączanie prędkości przy niskich prędkościach, chociaż u góry przełączanie pozostaje surowe. Zaufanie AMG do sukcesu jego rozwoju znalazło odzwierciedlenie w twierdzeniu, że sprzęgło nigdy nie będzie wymagało wymiany. Kierowca ma również możliwość wyboru jednego z czterech trybów na konsoli centralnej. Taki chip wygląda nieco jak „Manettino” z Ferrari. Z ich pomocą możesz dostosować wrażliwość przepustnicy i prędkość sprzętu. Tryby są podzielone na „komfort”, „sport”, „sport” i „instrukcja”. Ten ostatni oferuje najszybszą zmianę biegów: proces zajmuje 100 ms. Istnieje specjalna funkcja „Start wyścigu”, który zapewnia dokładną operację sprzęgła dla łatwego poślizgu. Ten system zapewnia optymalny początek z zerową prędkością. W przeciwieństwie do holistycznego Manettino Ferrari, istnieją inne przydatne (lub bezużyteczne) funkcje jako standardowe lub bardziej rygorystyczne zawieszenie ABC i trzy poziomy stabilizacji ESP (ESP Sport lub odłączony ESP). Wszystkie ustawienia dynamiczne są dla Ciebie wygodne, możesz wprowadzić go do pamięci i aktywować za pomocą przycisku „AMG”. Na drodze SL63 jest bardziej automatycznie pilotowany transport z ręcznymi elementami regulacji niż samochód, który łza wszystkich, jego moment obrotowy. Siła sprzęgła zmienia się proporcjonalnie do naciśnięcia gazu. Niemniej jednak, przechodząc na drugi bieg, tracisz ostatnie wątpliwości co do szybkości tej skrzyni biegów. Jednocześnie sterowanie jest niezwykle dokładne (dla wagi tego modelu), chociaż zawiesina ABC, która skalibrowała pod zmianami, wydaje się mniej energii niż SL55. Ale istnieje w tym pewne wyzwanie, istnieje pewna natychmiastowość, która w przeciwieństwie do poprzedniego modelu obiecuje inne wrażenia. Na początku wydaje się, że ten samochód będzie mniej ekscytujący. Nie ma już wysokości z gry z ogromnym momentem obrotowym, który dostajesz na SL55. Ani siedmioosobowa pudełko, ani bardziej ostra reakcja akceleratora nie zapisują pozycji. Wystarczy zmusić nowy silnik do dobrej pracy za pomocą dużej prędkości. A potem pod koniec podróży zostałem, że SL63 był trochę nudny i nie tak hazard z obiecaną mocą 525 litrów. Z. Zwracając klucze, byłem już całkowicie podbity jego możliwościami i stabilnością. Spontaniczność kierownicy, sztywność podwozia i potrzeba obsługi silnika i skrzyni biegów w trybie ciężkim, dają niezbędną część przyjemności z jazdy samochodem. Jak zawsze aktywne zawieszenie pomaga ukryć masę SL, nadając samochodowi poczucie dokładności i mobilności. Podobała mi się sztywność przesunięć ręcznych przekładni i reakcja akceleratora. Kiedy znaleźliśmy spinkę do włosów i jeździliśmy SL63 w górę iw dół, sprzęgło pokazało się z najlepszej strony. Wątpię, czy robotyczna ręczna kontrola z suchym sprzęgłem będzie równie dobrze zachowywać się. Instalacja transmisji sportowej wydaje się być najlepszym wyborem do codziennego użytku, oferując harmonijne przełączanie zębate i przełączanie odstępu na niższe prędkości. Zmiana biegów występuje nieznacznie z większym opóźnieniem niż w trybie Sport-Plus, chociaż nie odchodzisz do powrotu do kierowcy utworzonego dla sterownika za pomocą kluczy na kierownicy. Ponadto, chociaż MCT SpeedShift działa dobrze, trudno mi uwierzyć, że byłby bardziej skuteczny w lżejszych samochodach, na przykład C63 AMG lub CLK63 Black Series. I podczas gdy SL55 naprawdę utrzymywał markę SL — mając silnik ogromnych możliwości, SL63 to samochód sportowy. Pojawiły się kierowcy, którzy polubią ten ekscytujący i stłumiony samochód, ale myślę, że wielu brakuje atrakcyjności starszego pokolenia.
