Nous n’avons jamais pensé que nous en étions capables, et? Une image d’un million de dollars et mille mots, oui? Ainsi, nous avons échangé notre (inhale) Mitsubishi Lancer Evo x FQ-300 GSR SST (INHALE encore plus profondément) Mitsubishi Lancer Evo x FQ-360 GSR.
Tu es probablement perplexe. Pourquoi tout cela, étant donné que les six derniers mois que nous avons fait seulement, que nous avons «frotté» notre mécontentement Evo x? Pourquoi devrions-nous, logiquement, changer une poubelle en une autre? Nous vous répondrons: pourquoi pas? D’un autre côté, on peut en dire autant des vacances: s’il n’a pas travaillé dans une ville, cela ne signifie pas que la ville est damnée et qu’elle ne devrait plus être visitée. Après tout, les moments changent — c’est l’année, et vous avez oublié à quel point vous étiez mauvais en vacances.
Alors, plaçons les accents principaux — ce que nous n’aimons pas exactement dans Evo x? Premièrement: il n’a pas d’ancienne sauvagerie et permissivité Evo ix. Deuxièmement: le moteur est également intéressant pour le conducteur, comme blanchir le plafond. Et troisième: une nouvelle boîte robotique avec deux griffes — Frank Garbage dans un bel emballage. D’accord, il est temps de changer quelque chose. Et c’est peut-être FQ-360 qui pourra corriger au moins deux inconvénients principaux: il a plus de puissance et une boîte de vitesses manuelle, bienvenue dans la classe hardcore?
Jusqu’à présent, nous ne pouvons pas répondre à coup sûr, car notre nouvel EVO est arrivé avec un kilométrage minimum (même sur un actuel) — 580 km. Le kilométrage est resté inchangé, car à ce stade, nous sommes impliqués dans les instructions de lecture de toute l’équipe. Lors de la lecture et de l’étude de la voiture, une phrase a été rappelée, ce qui, dans une certaine mesure, peut être applicable à une mécanique de cinq étapes installée dans Lancer pour 35 £. 499. Alors, M. Boeing a dit cette phrase et cela ressemblait à ceci: «Moteurs de fusée? Pouah! Hélice — c’est à quoi ressemble notre avenir!». Nous conserverons la même philosophie ..
Mitsubishi affirme que la boîte de vitesses mécaniques est plus adaptée aux fans de sports automobiles qui préfèrent EVO, et la transmission SST à six vitesse n’est rien de plus que des relations publiques, démontrant le développement de Mitsubishi dans cette industrie. Tout cela, bien sûr, est très bon, mais cette boîte avec des rapports de vitesse raccourcie et soi-disant par une orientation de rallye peut impliquer une sensation de sensations de vrais ventilateurs EVO, qui l’ajoutera au panier d’équipement supplémentaire. Mais ne forcerons pas les événements — en tout cas, dans le froid, cette boîte se comporte très, très bonne ..
Revenons à notre FQ-300. WX08 HHM a anéanti près de 12 au cours de notre connaissance. 000 connards et kilomètres ingrats. En principe, il n’y avait presque aucune plainte au sujet d’une voiture spécifique: tout le même grondement errant du moteur, la même suspension dure. La seule plainte est qu’il n’est pas clair pourquoi une lumière de risque clignotante s’allume à chaque fois lorsque le démarreur est allumé. Elle n’a pas du tout affecté la voiture directement, elle a simplement distrait l’attention.
Mais c’est le principal avantage des nouveaux moteurs 4B11 de la famille Mivec — ils n’ont plus besoin de maintenance tous les 7 ans. 500 km. De plus, le coût de maintenance a également diminué. Quand j’ai appelé les voitures de poulain de Swindon, l’opérateur m’a dit un chiffre très modeste — 208 £. En arrivant à cent, j’ai regardé pendant environ deux heures comment ils ont soigneusement lavé mon lancer sous une forte pression d’eau, et après les mécanismes, ils ne l’examinent que. Après ces 2 heures, on m’a donné un compte — 212 £. 27 (De plus, 64 £. 40 de ce montant tombe sur 5. 6 litres d’huile d’hélice Shell 5W-30). Hmm, pas la meilleure nouvelle … tant que la voiture était sur l’ascenseur, le mécanicien m’a permis de voir ce qui se trouve sous le corps Evo. Il m’a montré comment sophistiquer pour accéder au moteur par le bas (sous le moteur un tas de panneaux en plastique, qui sont fixés avec divers boulons, attaches, vannes et vis d’auto-pont). Il m’a également dit combien de kilomètres ils pouvaient supporter les pneus (bien que je savais moi-même) et des disques de frein avec les blocs (mais cela a provoqué une surprise — comme pour moi, les freins étaient encore très puissants).
J’ai demandé au responsable du service à quel point ma situation. Il a répondu qu’il valait mieux ne pas le mettre avec ça. So-ok, mot pour le mot général, il ne serait pas très dépensé pour les réparations complètes de mon EVO, pas quelques £ 1371. 44. En ‡ 744. 24 Je coûterais quatre pneus 245/40 R18 Yokohama Advan A13C et 627 £. 20 — Nouveaux freins, avec installation. Le prix de détail de chaque disque est ruiné 135 £ — c’est déjà un coup sous la ceinture. Comme la plupart des propriétaires d’Evo, je veux patiner dans ma voiture au moins 25. 000 km sur un kit de frein, mais seulement trois sorties sur la piste et plusieurs essais les ont pratiquement tués.
Mais le principal problème EVO n’est pas en maintenance coûteuse, mais dans sa gourmandise. Bien que les prix du gaz aient légèrement diminué, la WX08 a réussi à «déjeuner à nos frais» d’un montant de 3760 £, bien sûr, exclusivement d’essence-octane à l’essence. Pour toute la durée de vie, la consommation moyenne de carburant a été maintenue à une marque de 14 L / 100 km, et l’ensemble du réservoir de carburant a été brûlé après environ 320 km. Bien sûr, nous avons une voiture complètement nouvelle, mais je doute que la consommation de 360e sera plus éloquente.
Plus correct, plus restreint, c’est ces mots qui viennent à l’esprit lorsque vous caractérisez le FQ-300 avec une boîte robotique. Il tord le moteur jusqu’à 5800 tr / min, il est également rapide lors des voyages. Mais ce n’est pas l’Evo que nous connaissions et aimions — et ici vous ne pouvez pas vous aider. Peut-être au fil du temps, le FQ-360 se révélera mieux.