Dieses Auto ist absolut mein Typ. Unsere silbernen Mégane gelang es jedoch bereits, viele missbilligende Bewertungen von unseren Lesern zu sammeln. Ja, dies ist ein Diesel, ein Wachmann der Umwelt. Na und? Trotzdem der Gewinner des Audi R10 -Rennens und der Gewinner der gleichen Peugeot 908 -Rennen und eine Reihe von Rennwagen werden von Dieselmotoren verwendet. Diese Motoren kamen sehr hilfreich: Unter den Bedingungen der Wirtschaftskrise und der globalen Erwärmung spielen ihre Wirtschaft und ihre Umweltfreundlichkeit in die Hände derer, die sie benutzen.
Wir lieben moderne Benzinmotoren mit Turbo -Ladungen, sie loben leicht. Das einzige, was in ihnen enttäuscht ist. Zum Beispiel? Sagen Sie, Golf GTI, Mini Cooper S., Mégane R26 … und jetzt, für die wir Dieselmotoren lieben — werden ihnen diese Mängel entzogen, sie haben immer genug Traktion. Und der Mégane DCI 175 ist ein Auto mit einem solchen Dieselmotor, das sich auf Supercar -Ebene sehnt, wobei der einzige Unterschied darin besteht.
Aufgrund seines Tempos und seiner starken Traktion sowie der Debugged -Arbeit der sechs Geschwindigkeitsmechanik. Seine Dynamik funktioniert in seinen Händen. Stets. Das Chassis ist nicht schlecht. Wir sind uns fast sicher, dass Renault weiß, dass ihre heißen Fließheckbacks denjenigen, die Konkurrenten aus ihrer Heimat Frankreich (insbesondere Peugeot), die seit langem ihren Glanz verloren haben. DCI beabsichtigt, diese Position zu stärken, in der sie von schwerer Kraft und exzellenter Kupplung sowie einer hervorragenden Federung und vor allem einer extremen sensiblen Kontrolle begleitet wird, die wahres Vergnügen bereitet. Deshalb führen wir den technischen Gedanken und den wahren Fahrer zu, der den technischen Gedanken und den wahren Fahrer zuschreiben. Aber diese Kraftkapsel wurde während des Regens ziemlich gefährlich. Ich habe dies an dem Tag verstanden, als ich versuchte, die Zeit eines leistungsstärkeren Mitsubishi Evo X auf der Strecke zu zeigen, während ich die Hälfte des Kraftstoffs verbrauchte. Die Hoffnung auf das siegreiche Ergebnis wurde vom Auto selbst gegeben — Renault war tatsächlich viel empfindlicher und genauer als Mitsubishi. An den Wochenenden auf der Strecke konnten sich die Vorderreifen anständig Sorgen machen, so dass wir dringend neu brauchten. Da Continental nicht mehr vom SportContact 2 -Modell veröffentlicht wird, mussten wir uns in neuere Reifen verwandeln, Sportcontact 3.
Die neuen „Schuhe“ auf unserem Renault probierten meine alten Freunde aus den Rabattreifen des Hemel Tire -Fitness -Zentrums an. Nur wenige Reifen mit einer solchen Angst beziehen sich auf ihre Arbeit, alles überprüft mehrmals. Und gleichzeitig ihre Arbeit zu einem recht akzeptablen Preis erledigen. Beim Wechsel der Reifen fanden wir einen der Schutz der Bögenspuren des Radberührs. Die Konsequenzen der Verzeihung? Oder vielleicht zu groß eine Federung? Bisher spielt es keine Rolle — es gibt keine Schwingungen und Geräusche aus deformiertem Schutz des Bogens, und wenn sie erscheinen, muss es ersetzt werden. Als schließlich neue Reifen auf dem Auto installiert wurden, erwartete ich eine noch sicherere Kontrolle, einen noch genaueren Schritt, verstärkte Rückkehr des harten Frontabschnitts.
Neue Reifen haben sich an den neuen Ort «angepasst». Aber er bekam nicht die einfachste Rolle, um ein mobiles Fernsehprogramm zu werden. Sofort verwandelten sich alle Fenster des Autos in Linsen Schlupfchen, durch die wir den legendären Ford schießen. Die Hauptlinse war die Windschutzscheibe, durch die die meisten Bilder aufgenommen wurden.
Die neue Generation von Mégane kommt, so dass in ein oder zwei Monaten unsere Schrägheck Zeit haben wird, um veraltet zu werden. Natürlich wird die Renaultsport -Einheit auch am neuen Modell arbeiten. Wir hoffen wirklich, dass es im Sportmodellierungsbereich Muster mit Dieselmotoren geben wird. Dies ist eine unnachahmliche Kombination, die aus irgendeinem Grund von anderen Herstellern nicht verwendet wird. Ich frage mich, warum?