Di recente, il concetto di crossover ha sempre più perde il suo significato originale. Se i potenti veicoli di aumento dell’abilità di cross -country erano precedentemente chiamati questa parola, ora qualsiasi auto che può parcheggiare sul marciapiede può diventare un crossover. Anche una traversa anteriore -ruota bassa -welbrack può essere chiamato crossover, se la sua autorizzazione è leggermente più alta dell’altezza della pietra del bordo.
La situazione attorno a questa classe di automobili ricorda un collera con la parola «supermercato». Nei primi e centri degli anni ’90, hanno cercato di nominare qualsiasi bancarella di merci con questa parola alla moda, designando con orgoglio un piccolo punto di vendita al dettaglio come un «mini-supermercato». «Mini-SuperMarket» è quasi lo stesso di un piccolo crossover, il concetto di non riflettere completamente il vero significato del fenomeno. Gli esperti di marketing si sforzano di fare soldi con la tendenza — le persone vogliono avere un SUV, «quindi chiameremo un SUV tutto ciò che possiamo».
Sullo sfondo del sopra Suzuki Grand Vitara, sembra un duro conservatore distaccato, il cui motto dovrebbe fare in modo che la frase «sia, non sembri». Un SUV a ruota intero senza fronzoli di tendenza o innovazioni decorative alla moda. Questa macchina sembra quasi tradizionale come l’arco giapponese, il sushi o il kimono. Sì, ovviamente, dal 1997, quando questo modello è apparso per la prima volta sul mercato, Grand Vitara è cambiato, ma questi cambiamenti sono andati fuori dal flusso di capricciosa moda automobilistica — i designer Suzuki hanno avuto i loro pensieri su come dovrebbero essere belle le macchine funzionali.
Forse è stato grazie a questo conservatorismo che Grand Vitara non ha perso la dura mascolinità inerente ai SUV pieni di vecchia scuola. Guarda i suoi calmi contorni rettangolari: niente di superfluo, la forma è subordinata alla funzione. L’aspetto dell’arma è creata circa lo stesso: se una curva non è giustificata, allora non dovrebbe essere qui.
Presta attenzione al fatto che la riserva di questo crossover si trova in un involucro di plastica montato sulla quinta porta. Per quanto mi ricordo, questo non è un singolo produttore in questo modo, per la maggior parte attaccano una ruota di scorta sotto il fondo. Sembra essere come una copertura della ruota di scorta sulla porta posteriore è brutta, dà un carico eccessivo sulle cerniere della porta, e in effetti, questo non è nella tendenza … e si cerca di sostituire la ruota discendente pesante del SUV, Estrarre un scatto sporco della macchina della macchina per la sostituzione?
Per fare questo, dovrai lanciare tutto ciò che chiude l’accesso al pavimento del bagaglia i caduti a terra in qualche modo sotto la macchina pesante «pancake». Ma cosa succede se ti mettessi in una pozzanghera o sulla terra autunnale liquida su strada? Tirando la ruota di scorta da sotto l’auto, dovrai accumulare l’intero piano della ruota di scorta sul pendio e solo metterlo in posizione. Presumibilmente, vuoi mettere lo stesso chumazoe giù dalla ruota nel bagagliaio tra le cose, t. A. Per ripararlo di nuovo sotto il fondo, dove si trovava la riserva, non hai semplicemente forza.
Spero che ora sia chiaro perché i giapponesi di Suzuki continuino ostinatamente a mettere un involucro con una ruota di scorta di dimensioni intera alla quinta porta? Meglio attraversare il tempo attraverso le porte delle porte (se passano affatto), non è così difficile regolarle come rendere il rituale di graffiare il Daredevil da sotto il fondo.
Un’altra decisione conservatrice, ma piacevole degli sviluppatori, è stata che Suzuki Grand Vitara, come molti anni fa, rimane un SUV a cornice. Sì, il corpo non è più attaccato al telaio attraverso il sistema di prigionieri e cuscini di gomma: è difficile essere saldati al telaio. Ma sia così com’è, il «corpo è integrato nel telaio» in relazione al SUV è molto più affidabile e più duro del semplice trasportare il corpo.
In generale, l’apparizione del nuovo «Grand Vitara» dovrebbe essere designata come una calma e persino modesta. Insieme alla qualità delle lacune, dell’ottica e della vernice, tali forme trattenute danno l’impressione di un potere freddo a freddo. Per capire cosa intendo, ricorda l’espressione sul volto di Fyodor Emelianenko in quei momenti in cui si alza sul ring sul ring.
L’interno di Grand Vitara, tuttavia, come quasi l’intera linea Suzuki, è molto trattenuto. È curioso che di tutti i giapponesi presentati nel nostro mercato, solo questo marchio ha mantenuto le caratteristiche della tradizionale scuola di design giapponese. Altri focus giapponesi sui gusti del consumatore europeo, mentre Suzuki progetta un salone senza linee elaborate e alcune escrezioni extra. Sul pannello Grand Vitara, tutto è quasi il caso.
Tre tazze di metallo laconiche di dispositivi riflettono chiaramente e chiaramente tutte le informazioni necessarie: velocità, rivoluzioni, fornitura di carburante, temperatura del liquido di raffreddamento e consumo di benzina. La console centrale è anche estremamente semplice e funzionale, simili a dispositivi nei tasti di controllo dei carri armati per un sistema multimedia.
È immediatamente chiaro che la macchina è stata creata per i consumatori di un determinato tipo — per le persone semplici e logiche focalizzate su un chiaro raggiungimento degli obiettivi e degli obiettivi. In psicologia (socionica), questo tipo di persone è designato come «uomo d’affari». Non importa quale genere e cosa fa una persona con questo tipo di psiche, in questo caso, la parola «uomo d’affari» si riferisce alle caratteristiche del pensiero, questo è una sorta di gergo professionale. Tali persone risolvono i casi con il metodo per tagliare l’eccesso, quando la funzione è più importante del guscio colorato.
Avendo premuto il pedale del gas, ho ancora una volta convinto la correttezza dei miei presupposti che gli sviluppatori hanno concentrato la loro attenzione proprio sulla funzionalità. Se questa macchina «non cavalcasse», direi che Grand Vitara è un’auto disgustosa. Ma in combinazione con la dinamica e la chiarezza del volante che ho sentito, Grand Vitara mi ha affascinato in quanto poteva inseguire l’arma.
Questa è un’auto straordinaria, senza esagerazione. In modalità urbana, è un motore da 2, 4 litri, da 170 cavalli, offre a questa macchina ingombrante la dinamica di un’auto passeggeri veloce. Tuttavia, è importante capire qui che l’accelerazione (nel nostro caso, da 11 secondi a centinaia) dipende direttamente dal rapporto di potenza di massa. E il peso di Grand Vitara non era così grande — circa una mezza tonnellata. Insieme a tutta la ruota ruota, questa auto cavalca molto più interessante di quanto mi aspettassi all’inizio.
La BMW X5 può vantarsi approssimativamente delle stesse caratteristiche dinamiche nella configurazione media, ma il tedesco è più difficile, il che è soggettivo per me, come per il pilota, lo rende meno attraente.
La cosa più interessante al volante di Suzuki Grand Vitara inizia quando si passa da un rivestimento in asfalto a una strada di ghiaia rotta. La prima cosa che sorprende e piace è la velocità che non puoi rallentare. Accendiamo il bloccaggio del differenziale inter -asse e calpestiamo il gas al gas!
Vrrr! Accenendo le curve in luce su un terreno scivoloso, il Grand Vitara mentre Crazy si precipitava verso dove l’ho diretto con il volante. Dossi, buche, asfalto rotto — non le importa di quale strada vuoi volare, la cosa principale è raccogliere, guidare e guidare. Nessun rottura, dondolo o involtini pericolosi. È su una strada tale che capisci perché i giapponesi hanno fatto la sospensione di questa auto atipicamente rigida per il SUV. Sull’asfalto, questa rigidità è espressa nei dettagli meticolosi della lettura del profilo della carreggiata — quasi ogni cucitura e persino lo shagrin di asfalto sono sentiti — senti letteralmente la strada con le ruote. Ma su un tocco suburbano, una tale sospensione ti consente di abbattere come se stessi gestendo un’auto da rally.
Divertente Pokatishki con una brezza sui nastri rotti di una ghiaia suburbana mi ha portato ad un po ‘di terreno industriali completamente sconosciuti, come se fossi sul set cinematografico del film «Stalker». Improvvisamente, la pista si interruppe: un campo sporco fu aperto davanti a me, dipinto con piccoli burroni, ricoperti di un arbusto raro e una fitta erba bassa. Occasionalmente, alcuni oscuri pezzi di rinforzo in cemento e binari in ghisa si sono bloccati tra i cespugli. La sensazione come un’esplosione di una bomba in chilotone attraverso questo campo era sparsa da un’intera pianta al vapore. Per curiosità, ho deciso di vedere, ho potuto ottenere un documento, ma quando sono tornato in me, mi sono reso conto di aver dimenticato da dove venissi.
Ok, in qualche modo devo andarmene qui: faccio clic sul gas, le ruote iniziano a scivolare. Erba bagnata, attaccandosi alla sporcizia densa, copriva le ruote con un cuscino scivoloso: vai come il sapone. Non importa: freniamo, cambiamo il toggler situato sul pannello agli ingranaggi ridotti e lentamente, concentrandoci sul sole, usciamo da questi debrais «stalker». È un peccato che Grand Vitara non abbia funzioni di bloccaggio inter -asse forzato — solo un lavoro di blocco frammentario. Ma, nel complesso, anche se con difficoltà, sulla normale gomma stradali, il Grand Vitar può uscire da dove il pedone si romperà la gamba.
Avendo lasciato indietro su una strada di ghiaia a due colonne, ci fermiamo, trasferiamo la leva di trasmissione automatica in posizione di parcheggio e spegniamo la «riduzione». È necessario fermare quando è necessario passare a questo regime, ad una velocità fino a 90 chilometri all’ora, è possibile includere solo il blocco interdosseo. Gas di nuovo a terra e volava! Accidenti «Grand Vitar», quante droga ci sono e quanto è preciso il volante! È una tale luce fuori strada di un primer rotto che è l’elemento di Suzuki Grand Vitara, in contrasto con un asfalto così costoso liscio sembrerà noioso.
Bene, il viaggio è stato molto più eccitante di quanto mi aspettassi all’inizio. Non ho sperimentato così tanti spunti e piacere dalla guida per molto tempo, ed è completamente sorprendente che queste emozioni mi abbiano dato un crossover a cinque porte così calmo ed equilibrato. In effetti, l’aspetto è ingannevole, prima di non mi sono mai concentrato su questi SUV, ma ora li celebro nel flusso con un look invidioso. Onestamente, non ho avuto tali emozioni verso le auto grandi.
Spesso dopo i test, anche se stiamo parlando di lussuose auto premium, non sento il desiderio di avere una macchina testata. Le eccezioni sono estremamente rare, l’ultima volta quest’anno, dopo il test drive, volevo trasferirmi in un piccolo agile Opel Astra GTS, e ora, completamente inaspettato per me stesso, ho affondato su questo pesante Grand Vitara. Sembrerebbe che auto così diverse — un SUV a cornice e una piccola berlina, ma hanno una caratteristica comune che fa male alla corda giusta nella mia anima — questa è una magnifica sospensione e il perfetto equilibrio tra potenza, massa e accuratezza del volante. Tutto insieme questo si chiama «drive» — il piacere del processo di guida stessa. È vero, l’elemento GTC è persino asfalto, mentre Suzuki Grand Vitara è il re del terreno incrociato.
E l’ultimo: il costo dell’auto testata è 1 199.000 rubli. Dato che per questi soldi ottieni un SUV giapponese di razza, confronta Suzuki Grand Vitara e niente con. Mazda CX-5? No, non credo — a costi ravvicinati, questo sofisticato estet con un motore innovativo capriccioso, così sensibile alla qualità del carburante, sembra un modo fragile accanto al duro fanteria marina. In confronto, il CX-5 non è un SUV, è solo una grande auto. Le jeep in cornice cinese mancano di potere e sebbene siano inferiori dai giapponesi in termini di qualità dell’assemblea non sono anche concorrenti. Forse i coreani? Inoltre, ho provato i crossover di Hyundai e Ssangyong, semplicemente non ha senso.
Sebbene tutto sia soggettivo — forse, hai i tuoi giudizi radicalmente opposti al riguardo. Ma in ogni caso, se nel prossimo futuro hai intenzione di acquistare un crossover, assicurati di guidare su Grand Vitara, ho capito questa macchina al volante di questa macchina come dovrebbe andare un vero crossover.