Participar en la mejora de Porsche: un negocio muy arriesgado. Ya hemos visto suficientes proyectos Gemballa y TechArt, creados sobre la base de varias variaciones del Modelo 911. El resultado es casi siempre el mismo: una gran potencia y una velocidad tremenda se contrasta con la capacidad de administración aburrida debido a fallas de suspensión. Como resultado, no hay placer. Sin embargo, marcas como RUF, 9FF y Manthey demostraron que con el enfoque correcto incluso puede mejorar el 911; después de todo, no hay límite para la perfección! Ahora esta lista quiere reponer la compañía Oakley Design: una compañía que se dedica a la construcción de Carrera Cup Carrera Carrera. Hoy, ella ofrece ajustar una serie de modelos Porsche: Cayman, GT3 y GT2.
Hoy obtuvimos Oaklyy sobre la base de GT2 para la prueba. En general, este es un modelo forzado del legendario GT2, que estaba abundantemente diversificado por la fibra de carbono. Dado que esta compañía es bastante joven y recientemente ha ingresado al mercado, y el ajuste se lleva a cabo exclusivamente sobre la base del automóvil terminado, no lo sabemos en absoluto: esta es una falla o una victoria. Exteriormente, el automóvil casi no es diferente de la versión serie de GT2. Solo con una consideración directamente cercana puede notar las innovaciones: el «labio» del alerón delantero, el techo, los discos, así como el elemento del anti -ala trasero, ahora todo esto está hecho de carbono. Para la aerodinámica, que de ninguna manera es una decoración sin sentido, no debe preocuparse: todos los cambios han pasado las pruebas en la tubería aerodinámica de Mira.
En el interior, el cambio principal fue el marco de seguridad. Eche un vistazo más de cerca y notará que también está hecho de fibra de carbono. Diseñado junto con Airbus (que ya ha comido a un perro en una fibra de carbono; después de todo, una parte significativa de los elementos de las alas de la aeronave está hecha de él), el nuevo marco ya ha logrado obtener la aprobación de Tüv y pronto Espera obtener el «bien» de la FIA. La masa total de la nueva «celda» es de solo 12 kg, mientras que el mismo acero pesaría 60. Este es el nivel de un auto de carreras … Otro cambio en el interior es una palanca de caja de marcha alta. Esto se debe al hecho de que ahora el automóvil usa una nueva transmisión secuencial desarrollada por Siemens para la Copa Racing 996. La instalación de una nueva caja de cambios no implicaba cambios significativos en el motor y, por lo tanto, si lo desea, Oakley puede devolver la mecánica de fábrica en este momento.
Trayendo una manada de 640 caballos, por una fuerza de 805 nm, en las carreteras húmedas de Northhamptonshire, me sorprendió: con ellos el auto es mucho más fácil y más fácil que con el stock 530 litros. Con. y 680 nm! La suspensión se convirtió en un orden de magnitud más resistente, pero, para sorprender, se hizo mucho más fácil conducir la máquina, el automóvil se ha vuelto obediente que. En vista de esto, la alimentación del automóvil siempre entra en contacto con la superficie, el empuje actúa de manera progresiva y suave, y con el control adecuado obtenemos un delicioso patín, y todo esto es mucho más emocionante que en el GT2 estándar. Desafortunadamente, no trabajaron en la suspensión delantera con tanto cuidado: si es impecable en la carretera plana (o en el ovalado de la pista), entonces con la apariencia de las más míneas irregularidades, la conexión con el eje delantero desaparece, el automóvil se vuelve agrietado y a tientas en el embrague con la superficie en sí, además, es prácticamente ciego.
Después de trabajar con el bloque ECU, Oakley logró elevar el poder del GT2 estándar. Sin embargo, el aumento de potencia del león fue realizado por nuevas turbinas del KKK, que reemplazó los elementos estándar con una geometría variable de las cuchillas. Otra sorpresa: la potencia se transmite mucho más suave y más sensible que en el GT2 estándar. Pero no se engañe: esto es solo en los primeros programas, en la cuarta, quinta y sexta marcha, ya no será tan fácil y medido. Después de pasar todos los engranajes y sentir una poderosa aceleración, a la última velocidad comprenderá que no va a ir rápido, no … pero simplemente con velocidad de rayo! Por cierto, el trabajo de transmisión con una transmisión secuencial es mucho más conveniente que con la mecánica con una cululis en forma de N.