Inmediatamente haz una reserva de que comenzamos a escribir este artículo, no porque nos detuvieran la impresionante potencia del motor V8 instalado debajo del capó del nuevo BMW M3. 420 fuerzas son suficientes para convertirse en Dios, pero muy poco para permanecer en Olympus, usando solo indicadores dinámicos envidiables.
Por supuesto, solo puede limitarse a ver fotos si anhela nuevos registros de velocidad en el anillo de carreras, pero si se siente atraído por el poder, vestido con comodidad (en el sentido alemán de la palabra), no descarte Esta página pasa a través de esta página.
Ningún sistema de reducción de ruido de Dolby puede competir con el silencio con una profundidad de Europa occidental. Bavaria no se queda atrás detrás de este indicador. Especialmente cuando el aire helado está inmóvil. Incluso un rugido muy lejano que precede a la apariencia de un automóvil se percibe aquí como un poderoso golpe acústico: esta es la segunda transmisión al nivel del limitador del número de revoluciones, eleva todo el distrito a los oídos. El aire corta la onda de sonido de la fricción de los neumáticos, y ahora … al principio, la rueda delantera, cargada a un lado de la deriva, se muestran al costado de la deriva, y parece que el compartimento inexorablemente deslizante se trata Para llevar la cerca a la propiedad típicamente bávara se muestra desde el turno. Sin embargo, el contacto de una poderosa valla de madera súper autas y antediluviana es un crimen estético, por lo que B3 bajo el chillido de los rodillos traseros anchos nivela la trayectoria y se lleva a cabo, dejando solo un golpe de neumáticos traseros en el Canvy asfalto. Desde el lado, la referencia m3 se comporta en algún lugar de la misma manera. Podemos decir que en términos de controlabilidad Alpina B3 Bi-Turbo Coupe, por supuesto, es inferior. Y en las esquinas es más lento, dada la configuración de la carrera, la dirección y la ausencia de un diferencial trasero auto -bloqueo. Pero en cuanto a las características dinámicas, la buena capacidad de respuesta del motor y su interacción impecable con la transmisión con un nivel de comodidad sin precedentes, antes de B3, está lista para luchar en pie igual con cualquier representante de la élite más alta, ya sea AMG, Maserati o Jaguar.
Involuntariamente se pregunta cómo un compartimento cómodo con una caja automática de seis espacios de ZF puede tener tal agresión? La pregunta está lejos de ser retórica y requiere una respuesta calificada y completa. Y quién, no importa cómo el copropietario del negocio familiar de Alpina, Herr Bovensipen puede hacer esto de la mejor manera. Además, vive muy cerca, en la ciudad de Bukhty, que está a 60 km de Munich. “Hemos estado cooperando con ZF y otros proveedores durante mucho tiempo, por lo que enseñarles a hablar el idioma de Alpina es bastante simple. Nuestros requisitos para el automóvil: velocidad y comodidad, comodidad y velocidad. Por lo tanto, la configuración de transmisión automática con la función tónica del interruptor es apropiada, con reacciones rápidas y conmutación suave, sin sacudir. Aquí está, por ejemplo, está cansado de controlar B3 al límite?». No, no cansado, sintiendo una plena confianza y control sobre el empuje en el modo manual del modo de caja de cambios. A una velocidad cercana al máximo (285 km/h) en la transmisión automática automática, no sentí nada más que una calma garantizada para mi vida.
Espero que ahora esté claro que, si lo desea y ciertas habilidades de «Treshka», Alpina no es menos agresiva que su hermana de la unidad deportiva M. Pierde en poder? Esto es cierto, dadas 360 fuerzas contra 420. Inferior en dinámica? 4. 8 segundos a cientos de ambos: aquí hay una paridad completa en ausencia de limitador de velocidad alpina.
Dada la relación de torque y su pico a velocidades medias, B3 se rompe hacia adelante gracias a un motor magnífico y modificado de 335 bi-turbo. Donde M3 bosteza y estiras (a nivel de 1300 rpm), Alpina está lista para compartir 400 nm con un par de ruedas traseras. Créeme, esto es suficiente para cualquier baile salvaje en un espacio limitado y te permite sentirte seguro en situaciones no estándar. Además del motor con pistones más potentes y el nuevo sistema de enfriamiento, el chasis y la aerodinámica se sometieron a mejoras significativas; B3 se coloca en aleación de 20 radios de marca, en aras de una mejor estabilidad a velocidades de 300 km/h. calcula en Michelin Pilot Sport del 18º radio. Aunque el Alpina B3 Coupe, como todo el BMW original, se caracteriza por un golpe de suspensión corto y un cuerpo duro, es difícil culpar por la falta de comodidad. Por supuesto, algunas irregularidades afectan el cuerpo del conductor, pero te sientas para comparar en M3 y «tragar» un par de cientos de kilómetros regionales para cerrar este problema de una vez por todas.
“No compitimos con la división M GMBH y, en general, dejamos un gran deporte, habiendo logrado buenos resultados. Jackie X y James Hunt estaban persiguiendo a nuestro equipo, y Nicky Laud ganó el campeonato, estableciendo un récord absoluto en el Northern Loop. La historia de Alpina comenzó allí, y continúa aquí en pistas civiles y garajes de coleccionistas de todo el mundo. Cada año, la producción de Alpina está aumentando (se produjeron 1450 autos el año pasado), manteniendo la exclusividad al más alto nivel.
El motor todavía está ensamblado manualmente por un maestro, el interior está tapizado por variedades de piel únicas, un estigma de plata con el número de serie de la máquina brilla sobre la consola central … «Bovensipen es irresistible en su amor por la construcción. Construcción: autos únicos. Parte de su carisma vive en cada motor, en cada parte de la bolsa aerodinámica escondida de los ojos en el nivel inferior o que se eleva sobre la popa. La letra ubicua «B» persigue en todo el cuerpo y dentro del auto.
El resultado de nuestra reunión, no solo en violación del desierto patriarcal del territorio bávaro con sus caminos sinuosos claramente dibujados y una manta de tierras agrícolas. Realizamos una línea clara para nosotros mismos en nuestras mentes (ya sea alpinamente verde o azul, o rojo «emocional»), dividiendo dos entre ellos, hasta ahora en orden alfabético, letras «B» y «M». Esta línea determina el borde entre la emoción y el placer, los segundos rápidos y la corriente del tiempo eterno, lo que, sin embargo, puede cambiarse eligiendo algo más como un medio de transporte que un automóvil rápido.