Zum Zeitpunkt der DB5 -Präsentation im Oktober 1963 im Earls Court Car Händler ist es unwahrscheinlich, dass einer von Aston Martin auf einen so atemberaubenden Erfolg hoffte. Warum? Das neue Modell war nichts weiter als ein Update seines Vorgängers DB4 — ein Auto, das fünf Jahre lang die Straße eroberte — außerdem war es nicht besonders anders als es. Betrachten Sie es nicht wie einen Miss. Am Ende der 50er Jahre, als DB4 entwickelt wurde Die von der Carrozzeria -Touring geschaffene Leiche war so schön, dass es nicht so schön war, dass es keinen Zweifel über den Erfolg von DB4 -Verkauf hatte.
Trotz der Tatsache, dass die Leiche für DB4 im Aston Newport Pagnell -Werk im Bakemshire County gebaut wurde, wurde sie bei der Verwendung der patentierten Superleggera -Technologie (Super General) gemacht, erstellt, dass sie die patentierte Superleggera -Technologie verwendet hat (Super General). Die Technologie enthielt eine Methode zur Herstellung von Ultra -licht. Harold Beach entwarf ein Chassis mit einer unabhängigen Federung auf zwei parallelen A-förmigen Hebeln vorne, die die Achse des Rückens, die Rhealhin-Lenkung und die Scheibenbremsen auf allen Rädern anführt.
Die Macht lieferte diesmal 3. 7-Liter in der Line Sechs mit zwei Nockenwellen von Tadek Marek, einem polnischen Ingenieur, der 1954 zum Aston-Team kam. Seine Leistung beträgt 240 Liter. Mit. Bei 5500 U/min verteilte ich 1300 kg DB4 bis 100 km/h in 9 Sekunden und bis zu 160 km/h für 21 — für seine Zeit beeindruckende Indikatoren. Seit fünf Jahren ist die Produktion von DB4 vielen Veränderungen ausgesetzt, und jetzt ist die endgültige Entwicklung mit einem vergrößerten Radstand und einer hohen Linie des Körpers für einen geräumigen Salon zur Grundlage für DB5 geworden. Der erste Prototyp DB5 „Dubonne’s Wine Colors“ und die DP/216/1 -Nummer wurde mit dem Chassis mit DB4 als Ausgangspunkt gebaut. Die bedeutendste Änderung des neuen Modells war die Einführung von sechs von 3995 cm3 — die 1961 auf Lagonda Rapide zu sehen war. Im Kern ist dies eine DB4 -Einheit mit einem Anstieg des 4 -mm -Durchmessers des Zylinders. Mit drei horizontalen Vergasern erzeugte er zusätzliche 42 Liter. Mit. und berichtete mit einer Fünf -Geschwindigkeits -ZF -Box (zunächst optional und später im Standard) durch eine leistungsstärker & Beck.
Im Inneren wurde das neue Auto zum luxuriösen des vorherigen Astons. Elektrische Fenster — Standard und das NormalAir -Klimaanlagensystem für 320 Pfund — optional. Und alles wäre in Ordnung, wenn dieses große „Upgrade“ -DB5 ihm laut dem Auto, das er kam, nicht 100 kg zusätzliches Gewicht hinzufügt, das er kam. Ein leistungsstarker Motor reduzierte die Beschleunigungszeit in 8 Sekunden auf 100 km/h, obwohl diese Tatsache und die maximale Geschwindigkeit von 228 km/h den Jaguar-E-Typ nicht übertreffen konnten, für den sie zweimal weniger als einen Aston im Wert von £ verlangten 4175.
Aber die wichtigste Trump-Karte-die Rolle im dritten Film über James Bond Goldfinger im Jahr 1964, kam bald in das Schweinehereise der Vorteile von DB5. Es ist bemerkenswert, dass Bond Sean Connery mit E-Ke-Ken Adam, Goldfingers Technologe, einfach sein könnte, das Auto getestet und entschied, dass es perfekt für Agent 007 ist, nur wenn die Filmproduzenten Jaguar baten, ihnen ein Auto für die zu versorgen Schema.
Lassen Sie es seltsam klingen, aber der Besitzer von Aston David Brown wurde zunächst auch nicht von der Idee der „Filmemacher“ weggetragen, als sie sich mit einer ähnlichen Anfrage an ihn wandten. Aber dann verlor er den DB5 -Prototyp mit der ursprünglichen BMT 216A -Anzahl von Pinewood Studio, um einen ganzen Komplex aus geheimen und gerissenen „Bells Out“ einzuführen und in eine stilvolle silberne Farbe neu zu gestalten.
Aston betrachtete DB4 als Erfolg, aber DB5 brach seinen Umsatz doppelt so schnell. Während des kurzen 2-Jahres-Produktionszeitraums wurden 1021 Autos gebaut. DB5 könnte strukturell besser sein, aber nachdem der Goldfinger im September 1964 auf großen Bildschirmen veröffentlicht wurde, hinderte er nichts daran, die berühmteste Maschine der Welt genau in der Form, die wir kennen, zu werden.