Na época da apresentação do DB5 na concessionária de carros do Earls Court em outubro de 1963, é improvável que qualquer um dos Aston Martin esperasse um sucesso tão impressionante. Por que? O novo modelo não passou de uma atualização de seu antecessor DB4 — um carro que conquistou a estrada por cinco anos — além disso, não foi particularmente diferente dele. Não considere isso como uma senhorita. No final dos anos 50, quando o DB4 foi desenvolvido, o gerente geral da Aston, John Ware, insistiu que o design da máquina fosse desenvolvido por uma empresa italiana de construção de corpo, e essa solução a ser paga por um centésimo O corpo criado pela turnê de Carrozzeria, era tão bonita que não era tão bonito que não era tão bonito, sem dúvida sobre o sucesso das vendas do DB4.
Apesar de o corpo para o DB4 ter sido construído na fábrica Aston Newport Pagnell no Condado de Bakingemshire, foi fabricado ao usar a tecnologia Superleggera patenteada (Super General). A tecnologia continha um método para a fabricação de corpos de automóvel Ultra -Light, revestindo com painéis de corpo de alumínio e quadros tubulares fortes e fortes. Harold Beach projetou um chassi com uma suspensão independente em alavancas duplas em forma de A na frente, liderando o eixo da parte de trás, a direção de Rhealhin e os freios de disco em todas as rodas.
O poder desta vez forneceu 3. 7 litros em linha seis com duas árvores de cames de Tadek Marek, um engenheiro polonês que veio para a equipe da Aston em 1954. Seu desempenho é de 240 litros. Com. A 5500 rpm, dispersei 1300 kg db4 a 100 km/h em 9 segundos e até 160 km/h — para 21 — por seu tempo, indicadores impressionantes. Por cinco anos, a produção de DB4 foi submetida a muitas mudanças e agora, a evolução final com uma distância entre eixos aumentada e uma linha alta do teto do corpo para um salão espaçoso se tornou a base para o DB5. O primeiro protótipo DB5 “Dubonne’s Wine Colors” e o número DP/216/1 foi construído com o chassi, usando o DB4 como ponto de partida. A mudança mais significativa no novo modelo foi a introdução de uma linha de seis de 3995 cm3 — o que pode ser visto em 1961 em Lagonda Rapide. Na sua essência, esta é uma unidade DB4 com um aumento no diâmetro de 4 mm do cilindro. Com três carburadores horizontais, ele gerou 42 litros adicionais. Com. e relatado com uma caixa ZF de cinco velocidades (na primeira opção e posteriormente no padrão) através de uma adesão mais poderosa de Borg & Beck.
Lá dentro, o novo carro se tornou o luxuoso do Aston anterior. Janelas elétricas — como padrão, e o sistema de ar condicionado da NormalAir por 320 libras — opcionalmente. E tudo ficaria bem se esse grande «atualização» DB5 não adicionasse 100 kg de peso adicional a ele, de acordo com o carro, que ele veio. Um motor poderoso reduziu o tempo de aceleração para 100 km/h em 8 segundos, embora esse fato e a velocidade máxima de 228 km/h não pudessem superar o tipo eletrônico da Jaguar, para o qual pediram duas vezes menos que um Aston 4175.
Mas o cartão de Trump mais importante-o papel do terceiro filme sobre James Bond Goldfinger em 1964, logo entrou em seu cofrinho das vantagens do DB5. Vale ressaltar que Bond Sean Connery pode ser facilitado com o tipo E-Ken Adam, o tecnólogo de Goldfinger, testou o carro e decidiu que seria perfeito para o agente 007, somente quando os produtores de filmes pediram à Jaguar que lhes forneça um carro para o carro Esquema.
Deixe que pareça estranho, mas o proprietário do Aston David Brown a princípio também não foi levado pela idéia de «cineastas» quando eles se voltaram para ele com um pedido semelhante. Mas então ele perdeu o protótipo do DB5 com o número original do BMT 216A de pinewood Studio para introduzir um complexo de segredo e astúcia “sinos out” e repintado em uma cor prata elegante.
Aston considerou o DB4 um sucesso, mas o DB5 quebrou suas vendas duas vezes mais rápido. Durante o curto período de produção de 2 anos, 1021 carros foram construídos. O DB5 pode ser estruturalmente melhor, mas depois que o Goldfinger foi lançado em telas grandes em setembro de 1964, nada o impediu de se tornar a máquina mais famosa do mundo precisamente na forma que sabemos.