Au moment de la présentation DB5 chez le concessionnaire de voitures de la cour Earls en octobre 1963, il est peu probable qu’Aston Martin espérait un succès aussi étonnant. Pourquoi? Le nouveau modèle n’était rien de plus qu’une mise à jour de son prédécesseur DB4 — une voiture qui a conquis la route pendant cinq ans — en outre, il n’était pas particulièrement différent de celui-ci. Ne le considérez pas comme une miss. À la fin des années 50, lorsque DB4 a été développé, le directeur général d’Aston, John Ware, a insisté pour que la conception de la machine soit développée par une entreprise italienne de renforcement du corps, et une telle décision à rembourser par un centième- Le corps créé par le Carrozzeria Touring, était si beau qu’il n’était pas si beau qu’il n’a pas été laissé sur le succès des ventes de DB4.
Malgré le fait que le corps de DB4 ait été construit à l’usine Aston Newport Pagnell dans le comté de Bakingmeshire, il a été fabriqué lors de l’utilisation de la technologie brevetée Superleggera (super général). La technologie contenait une méthode pour la fabrication de corps automobiles ultra-légers en doublant avec des panneaux de carrosserie en aluminium et un cadre tubulaire léger et fort. Harold Beach a conçu un châssis avec une suspension indépendante sur des leviers en forme de A double parallèle à l’avant, menant l’axe du dos, la direction de Rhealhin et les freins disque sur toutes les roues.
La puissance cette fois a fourni 3. Six en ligne de 7 litres avec deux arbres à cames de Tadek Marek, un ingénieur polonais qui est venu dans l’équipe d’Aston en 1954. Ses performances sont de 240 litres. Avec. À 5500 tr / min, j’ai dispersé 1300 kg DB4 à 100 km / h en 9 secondes et jusqu’à 160 km / h — pour 21 — pour son temps, des indicateurs impressionnants. Depuis cinq ans, la production de DB4 a été soumise à de nombreux changements et maintenant, l’évolution finale avec un empattement élargi et une ligne haute du toit du corps pour un salon spacieux sont devenus la base de DB5 DB5. Le premier prototype DB5 «Dubonne’s Wine Colors» et le numéro DP / 216/1 ont été construits avec le châssis, en utilisant DB4 comme point de départ. Le changement le plus significatif dans le nouveau modèle a été l’introduction d’un en six de 3995 cm3 — qui pouvait être vu en 1961 sur Lagonda Rapide. À la base, il s’agit d’une unité DB4 avec une augmentation de 4 mm de diamètre du cylindre. Avec trois carburateurs horizontaux, il a généré un 42 litre supplémentaire. Avec. et signalé avec une boîte ZF à cinq vitesses (d’abord facultative, et plus tard dans la norme) à travers une adhésion plus puissante de Borg & Bousculade.
À l’intérieur, la nouvelle voiture est devenue le luxueux de la précédente Aston. Windows électriques — en standard et le système de climatisation normal pour 320 livres — éventuellement. Et tout irait bien si cette grande «mise à niveau» DB5 ne lui a pas ajouté 100 kg de poids supplémentaire, selon la voiture, qu’il est venu. Un moteur puissant a réduit le temps d’accélération à 100 km / h en 8 secondes, bien que ce fait et la vitesse maximale de 228 km / h n’aient pas pu dépasser le type e Jaguar, pour lequel ils ont demandé deux fois moins d’un Aston d’une valeur de £ £ 4175.
Mais le plus important que le rôle de Trump — le rôle dans le troisième film sur James Bond Goldfinger en 1964, est rapidement entré dans sa tirelire des avantages de DB5. Il convient de noter que Bond Sean Connery pourrait être facilité avec le type E-Type-Ken, le technologue de Goldfinger, a testé la voiture et a décidé qu’il serait parfait pour l’agent 007, seulement lorsque les producteurs de films ont demandé à Jaguar de leur fournir une voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture pour la voiture schéma.
Que cela soit étrange, mais le propriétaire d’Aston David Brown au début n’a pas non plus été emporté par l’idée de «cinéastes» lorsqu’ils se sont tournés vers lui avec une demande similaire. Mais ensuite, il a perdu le prototype DB5 avec le nombre d’origine BMT 216A de Pinewood Studio pour introduire tout un complexe de «cloches» secrètes et rusées et repeint dans une couleur argentée élégante.
Aston a considéré que DB4 était un succès, mais DB5 a brisé ses ventes deux fois plus rapidement. Au cours de la courte période de production de 2 ans, 1021 voitures ont été construites. DB5 pourrait être structurellement meilleur, mais après la sortie de Goldfinger sur de grands écrans en septembre 1964, rien ne l’a empêché de devenir la machine la plus célèbre au monde précisément sous la forme que nous connaissons.