Le système de freinage anti-bloc (ABS) empêche le verrouillage des roues en modulant la pression de freinage. Ces systèmes jouent un rôle important dans l’amélioration de la sécurité des véhicules modernes. Le freinage est difficile, en particulier sur la glace ou la route humide, ce qui peut faire bloquer une ou plusieurs roues. Cela peut conduire à un arrêt plus long ou même à une perte de contrôlabilité. Le système ABS contrôle la vitesse de la roue en temps réel et ajuste automatiquement la pression de freinage pour empêcher les verrous de roue et améliorer le contrôle du conducteur sur le véhicule. Actuellement, ils sont souvent combinés avec d’autres systèmes tels que la distribution électronique de la force de freinage (EBD), le système de stabilisation électronique (ESC) et le contrôle de traction pour augmenter davantage le traitement du conducteur et la sécurité du conducteur. Les principaux composants de ces systèmes sont les parties régulatrices du système de freinage (par exemple, la pédale de frein, les cylindres hydrauliques et les lignes), les capteurs de rotation des roues, ainsi qu’un modulateur hydraulique avec une unité de commande électronique. L’architecture ABS (y compris un modulateur hydraulique) est illustrée dans la figure ci-dessous.
Architecture Abs
Lorsque vous travaillez dans des conditions normales, la soupape d’échappement (c) du modulateur hydraulique se ferme et la soupape d’entrée (a) reste ouverte jusqu’à ce que la pression atteigne la valeur requise. Tandis que les soupapes d’admission et d’échappement restent fermées pour maintenir cette pression et fournir un moment de freinage suffisant pour les cylindres de frein de roue. Une fois que l’unité de commande a détecté tout glissement de roue excessif, la soupape d’échappement correspondante s’ouvre pour vider la pression dans la batterie (D) et empêche le blocage possible de la roue. Un excès de liquide de frein est renvoyé au cylindre de frein principal à travers la pompe inverse (E). Une fois que le roulement des roues est renvoyé à l’état normal, les solénoïdes de soupape sont en termes de devises et le modulateur hydraulique reprend le processus régulier de freinage.
Les systèmes de freinage antibulaire peuvent être classés sur la base du nombre de canaux et du nombre de capteurs utilisés.
Quatre canaux, quatre capteurs ABS — Ce type d’ABS utilise un capteur de vitesse et des vannes séparées pour chacune des quatre roues. La force de freinage maximale est obtenue avec ce type.
Trois canaux, trois capteurs ABS — les roues avant ont un capteur et une valve. Il y a une valve et un capteur pour les deux roues arrière.
Un canal, un capteur ABS — une vanne et un capteur de vitesse situé sur l’essieu arrière contrôle les deux roues arrière. Ce type d’ABS est généralement observé dans les micros.
Coefficient de glissement.
Le coefficient de glissement est un moyen de calculer et d’exprimer la position de verrouillage de la roue. C’est le rapport de la différence entre la vitesse du véhicule et la vitesse de la roue à la vitesse de la voiture. Par exemple, lorsque le véhicule fonctionne en mode normal sur la surface parfaite de la route, le coefficient de glissement est de 0; Lorsque les roues sont bloquées, le coefficient de glissement est 1. Pendant le freinage, le coefficient de glissement augmente, le système ABS prend en charge le coefficient de glissement parfait de 0, 10 à 0, 30 sur la base des caractéristiques de la route de la route. Ainsi, le véhicule prend en charge le freinage maximal sans une perte complète de capacité de direction.
Les systèmes ABS sont nécessaires sur les véhicules vendus en Europe. Ils sont également requis sur les camions et les bus vendus aux États-Unis. Bien que les systèmes ABS ne soient pas clairement requis sur les voitures vendues aux États-Unis, elles sont sur presque toutes les nouvelles voitures en raison du fait que les États-Unis nécessitent un contrôle électronique du système (ESC). Les voitures ESC ont un contrôle de freinage informatique pour chaque roue, donc l’introduction de l’ABS en voiture avec ESC est relativement facile et peu coûteuse.
Capteurs: le capteur de fréquence des roues Mécanismes exécutifs: modulateur hydraulique, cylindre principal, cylindres de frein de la roue, lampe de signalisation. Transfert de données: Haute vitesse peut se lasser. Fabricants: Bendix, Bosch, Continental, Haldex, Kawasaki, Mitsubishi, TRW, WABCO