Prije nas je novi Škoda Yeti — stvaranje zloglasnog češkog dizajnera Josepha Kaban. Ovo je druga generacija modela. Nikad se niste pitali koje bi svrhe, u principu, u principu trebali učiniti Restyling?
Stvar u principu otkrivanja suštine stroja kroz njegov izgled. Vanjština odražava karakter modela. Znate gotovo sve o automobilu, a da čak ni ne zađete za volanom, već samo bacajući kratki pogled na automobil. Držeći opću geometriju modela, dizajner mijenja pojedinačne elemente, pokušavajući naglasiti određene konceptualne nijanse novog modela.
Prisjetimo se pojave prve generacije Škoda Yeti (od 2009.).
Sjećam se ovog automobila vrlo dobro, slučajno sam testirao novost. Usput, kao i ovaj put, uzeo sam testni automobil na prvom Krasnoyarsk Škoda- «Medvjed-istok» na metalurgima. Bila me impresionirala njezin neobičan izgled — prije nisam sreo ništa slično.
Zaobljeni meki oblici elemenata tijela graciozno kontrastni s oštrom laticom lažne rešetke radijatora. Nešto je bilo u tim oblicima povrće, ali istovremeno agresivno. A ova ogromna svjetla za maglu, praktično integrirana u glavnu konzolu prednjih svjetala, vrlo su neobično rješenje. Zašto ih tako blizu? Prvi Škoda Yeti bio je vrlo specifičan, začinjen dizajn — ne za masovnu publiku. Ali svidjelo mi se.
Općenito, prva generacija Škoda Yeti sagrađena je prema metodi kombiniranja kontrasta: meki eko -dizajn vanjske strane, suzdržan, pa čak i asketska unutrašnjost i vrlo živahna, potpuno putnička temperatura, zajedno s dobrim isključenim — cesta. Na ručnom mjenjaču, ovaj je automobil bio jednostavno nevjerojatan. Obiteljski automobil za putovanje šumskim cestama nazvan je po legendarnom snježnom čovjeku — Yeti.
Iz nekog razloga, publika je upoznala novi proizvod uz suzdržanost. Nisu svi prihvatili ovo originalno «lice» s entuzijazmom. Vanjska mekoća dizajna nije u potpunosti izrazila pravi karakter crossovera i donekle je izbila iz zajedničke crte brige. Pokazalo se da potencijalni potrošač želi vidjeti agresivniji i konzervativniji dizajn.
Tako je početkom 2014. godine bilo ozbiljno dizanje novog Škoda Yetija. Ažurirani model dobio je novu rešetku radijatora, nove «oštre» konzole prednjih svjetala, izmijenjene odbojnike i nekoliko malih transformacija u unutrašnjosti.
Ažurirani automobil stoji ispred vas. Pogledajte fotografije njegove krme. Jasno definirana svjetla, uske tradicionalno smještene konzole prednjih svjetala i sjeckane, lišene bilo kakve mekoće rešetke radijatora. Promjene dizajna utjecale su na stražnja svjetla. Da, u ovom obliku eksterijera novog crossovera više voli masovnog potrošača — on je agresivniji i energičniji. Yeti je postao pokopan i riješio se svoje izvorne ekscentričnosti.
Unutrašnjost ažuriranog Škoda Yeti trijumf je lakonska češka ergonomija. Ako je ukrašavanje većine japanskih interijera negdje između oznake «prazne» i «složene», tada je unutrašnjost Škode primjer suzdržane europske elegancije. U unutrašnjosti ovog automobila postoji nešto lova na oružje. Doživljava se kao dobra turistička oprema. Razumijem da je ovaj automobil vrlo lako brinuti za salon. Čini se da su unutarnji materijali ovog crossovera odabrani iz izračuna da je ovo obiteljski automobil na kojem će glava obitelji svaki vikend nositi svoja kućanstva u prirodu. Kućište tkiva sjedala izrađeno je od snažnog, a ne marke sintetike, ali guste gumene prostirke će izdržati bilo kakvu poplavu.
Osjećaj kvalitete unutrašnjosti pojačava se kada uključite audio sustav. Za neprimjetne crne mat rešetke u kućištu vrata, skriven je moćan standardni akustični sustav, koji se sastoji od četiri glavna i dva visokofrekventna zvučnika. Moćni i bogat zvučni omotnici. Taktilno osjetili basovi se ne probijaju u piskanju i ne začepljuju visoke frekvencije. U gotovo cijelom rasponu udobnog volumena, glazbeni sustav zadržava dubinu frekvencijskog raspona. Cool je i vrlo skupo. Odmah shvatite da sjedite u stvarno visokoj kvaliteti. Osim toga, uključujući glazbu, shvaćate koliko je gusta u ovoj izolaciji buke automobila. Razina zaštite buke vrlo je blizu premium vozila. Iako su lukovi malo slabiji.
Na selektoru 6-koračnog mjenjača DSG ponosno leprša Emblem 4×4. Obećavajuća ikona. Posljednja, peta generacija «Skodov» Huldexa «Haldex» mnogo je brže i pametnije od prethodnih. Ova lukava mješavina mehanike, hidraulike i elektronike stvara se na takav način da utječe na vožnju ne samo izvan -vožnje, već i na čak i asfaltu. I s obzirom na činjenicu da sjedimo u najčešće kombiniranom setu Yeti Outdoor Style 1, 8 TSI kapaciteta 152 litre. S. i okretni moment od 250 n*m, putovanje obećava da će biti fascinantno.
Kako mi se sviđa ovaj motor? Posljednjih godina, ŠKODA inženjeri su naučili napraviti vrlo znatiželjne motore opremljene turbinama s niskim tlakom. Trik je da mala turbina u kombinaciji s kratkim i minijaturnim interkulerom izbjegava odgoditi zamku. Skida turbinu, vrlo je žustro, gotovo poput kompresora, pružajući meko, ali opipljivo povećanje u preuzimanju. Na prvom semaforu odlučim se odvajati od potoka — spasit ću papučicu akceleratora na pod i dobiti čvrstu turbo ubrzanje pogona — kotača.
ŠKODA YETI ima cool dinamiku ubrzanja-ne suzao se ispod sebe, ne udara vas glavom na naslonu za glavu, već posvećuje natjecatelje nekako vrlo snažno, ali inteligentno. Jednom — i gotovo letite. Trenutak trenutka nije tipičan za turbo automobil i vrlo je sličan motoru većih litara.
Da, sviđa mi se ovaj mjenjač — nije «glup» i prilično brzo prebacuje prijenos. Isti okvir, s malo drugačijim postavkama stajao je u ludom «turbo-taburetka» Škoda fabia rs. Prošle godine uzeo sam test ovog automobila od prodavača Škode «Bear-East» u metalurgima. Hvala momci, na tim smiješnim danima, onda sam se zaljubila u vašu marku. Iz nekog razloga, ŠKODA automobile mnogi doživljavaju kao dosadne obiteljske kolica. Ali, po mom iskustvu, Škoda je buzz, jedan od najbržih i najdinamičnijih marki na tržištu novih automobila. I kako se ponaša 220 konjskih snaga Turbo Octavia Rs? Dugo ste letjeli u avionu? 220 sila i 350 n · m na 1400 kg suhe mase agregiran od strane ludog robota — ovo je nešto. Ljudi ne znaju kako tako brzo prebaciti programe. I najvjerojatnije, vaša glava nije spremna razmišljati tako brzo kao što ovaj automobil može ići. Pokušao sam ubrzati, povlačeći zamah do Redlanea, ali pametni elektronički mozak i dalje mijenja zupčanike bolje od mene.
Naravno, jedan i pol -toton Yeti obiteljski crossover nije tako lud kao njegova vruća braća s označavanjem RS -a, ali ovaj je stroj snažniji od velike većine automobila u potoku.
Unatoč prilično visokoj prometnim prometanjem, Škoda Yeti je stabilan i nije sklon. Spuštajući se niz planinu na području Medicinske akademije, postavio sam ozbiljan luk ilegalnom brzinom. Općenito, nije vrijedno toga, ali zakrete koji su vam poznati, koje svakodnevno prolazite na različitim automobilima, daju izuzetno točno razumijevanje karakteristika ovjesa. Yeti je toliko stabilan da omogućava čak i neku bezobrazluka u upravljanju sobom. Dobra usluga vozaču igraju snažne kočnice i velike kotače 18. promjera. Nešto nije sasvim građansko i sportovo u karakteru Škoda yeti-da odgovara ažuriranom tvrdom krmi i suženim svjetlima svjetla glave.
Najhladniji u ovom automobilu je kako ide slomljenom makadamskom cestom. Pogledajte sve ove slike i na cestu na kojoj stoji ovaj Yeti. Zamislite da ne možete usporiti tamo gdje su drugi spori. Većina automobila koji putuju slomljenom ruralnom cestom paralelno s vama bit će prisiljeni progutati cestovnu prašinu, podignu u zrak leteći raketom. Da, usporio sam, jednako pješacima. Nigdje se nemaju sakriti od ove prašine. Ali kakvo je zadovoljstvo, srušiti nabijeni turbopunjeni automobil duž labavog šljunka, držeći kotače na rubu raspada u izlasku! Gospodo, skidam šešir inženjerima ovog privjeska. Oprašta ono što bi drugi dugo podnijeli za razvod. Jedino je ponekad zastrašujuće za gumu. Za vožnju cestama na kojima sam skočio za volan od ovog Yetija, bolje je koristiti posebne ojačani baja gume. Oštro kamenje može klijati gume, bez obzira koliko dobar ovjes vašeg automobila.
Nisam se pokušao popeti na ovaj crossover u planinama. Po mom ukusu, ovi su planinski eksperimenti slični perverziji. Ne možete reći protiv zakona fizike — tamo gdje se nalazi kvačilo na cestovnom krevetu, tamo će automobil ići, a gdje je lomljen ili sklizak — tamo će se uzdići. U stvarnom životu, najvjerojatnije, ne morate se penjati automobilom duž planina. Ali kad je svatko od nas morao biti na slomljenoj cesti. Pogledajte fotografiju — ovo je obična ružna prigradska cesta koju lokalne vlasti pljuju. Možete se utopiti u ovoj jami — ima dovoljno dubina. I na ovom mjestu, tok ljetnih vikendica trebao bi nekako voziti ovo mjesto.
Ne znam kako automobili puze ovdje. Najvjerojatnije će se ukinuti dno ili se vrlo pažljivo prilijepiti za rub, praktično se krećući s ceste. Ali Yeti je ovdje miran. Zaustavio sam automobil preko ove jame kako bih objesio stražnji kotač. Smiješno, istinito? Eh, Rusija ..
Bez obzira na to, čini se da su Česi znali koje ceste voze njihovo stvaranje. Bravo momci. Crossover u potpunosti opravdava svoje ime — Yeti na otvorenom. Ovo je visoki stroj za pogon na sve kotače s dobrim kutovima Kongresa, ravnog dna i veličanstvene dinamike. Savršeno dobro razumijem zašto proizvođač traži svoj novac. U ovom obliku, u «vrhunskoj» opremi, novi Škoda Yeti košta oko 1.200.000 rubalja. Novi jamstveni crossover s takvim karakteristikama, takva razina udobnosti i opreme san je mnogih od nas. «Plovio sam» — jako mi se svidio ovaj automobil. On je u stanju izazvati stvarne emocije. Lagan je, manevran, stabilan i funkcionalan. A koja je glazba u njemu!
Da, za ovaj novac možete kupiti vrhunsku klasu D početne opreme. Možete kupiti tužno složenu korejsku. Možete pronaći visoku kvalitetu, ali prazan japanski. Druga stvar je da oprema i percepcija dinamike ogromne većine konkurenata leži u ravnini riječi «proračun», dok bi Yeti želio usporediti s premijskim vladarom.