Skoda Yeti bila je jedna od najdugovječnijih inovacija, u doslovnom smislu te riječi. Čekao je svoje duge četiri godine, budući da su Česi prvi put pokazali dizajnerski izgled. I tako, automobil je napokon ušao u zastupnike automobila, a mi imamo priliku saznati kakva je to zvijer «Yeti».
Yeti daje dojam nepretencioznog i prilično dobro -prilagođenog automobila na naše uvjete. Ne trčimo naprijed, prosuđujem po izgledu. Stocky, srušen, prilično velikim zazorkom na cesti i jednostavnim oblicima tijela. Prostrani lukovi na kotačima nadahnjuju samopouzdanje da ću na takvom automobilu, ako ne i Vladivostok, barem do podnožja ptičje trešnje doći do njega. Lako mogu zamisliti takav automobil parkiran na travnjaku male ljetne kuće u ljetnoj kućici ili na obali jednog od jezera Khakass. Ima nešto u njegovom izgledu što odmah nagovještava njegovu ugodnost i obitelj, pouzdanost i jednostavnost. Iako se vanjska strana ispostavila, a ne bez udjela agresivnosti. Yeti se skladno uklapa u pleme «Skodov». On je poput brata natečenog lijenog «Rumstera», koji je poslan na šest mjeseci u teretanu i prisiljen pumpati mišiće ispred ogledala fotografijom poznatog sportaša «Tiguana». «Tiguana», naravno, nije uspio iz nje, ali Yeti je i dalje stekao neke svoje osobine—u unutrašnjosti i vanjštini.
Ulazimo u auto, a prvo na što obratite pažnju je kako vrata rade. Jednostavni, ugodni, predvidljivi bliski. Samouvjerena ozbiljnost, tihi potez, ali postoji jedan «ali». Potpuno zalupite «kapiju» se pokazalo treći put. Rukopis majstora Kaluga? Iako je ovo prvo i, čini se, posljednji neugodan dojam Yetija.
Salon stvara ugodan dojam. Možete pronaći grešku s takvim sitnicama kao što je jarko crveni natpis 4×4 na plastičnoj gumbu ručke mjenjača. Ugodno na dodir visokokvalitetne materijale, dobar pregled nadzorne ploče, pristupačno i razumljivo mjesto svih potrebnih manipulatora. Kontrole okrugle klime nalaze se na uobičajenim mjestima. Ključ uključivanja sustava dodatnih kontrolnih funkcija (pomoć u spuštanju s planine itd.) su na dnu ploče, tamo ih neće moći slučajno povrijediti — ovo je prikladno kada temperaturu peći smanjite na dodir. Mnogi su stručnjaci izjavili da se Yetijev salon pokazao kao jedan od najuspješnijih među cijelom «Skodov» linijom modela.
Pa, vrijeme je da saznate o navikama «snježnog čovjeka». Dobili smo kopiju s ručnim okvirom za test. To je tako lako kontrolirati je da se djevojka nije navikla na «štap» nakon nekoliko minuta vožnje razmišljati o odbacivanju «automatskog». Osim toga, kako se ispostavilo, pod mekim izgledom «Yeti» sakrio je oštar karakter. Kompletnim tiskom na papučici gasa, inercija ubrzanja vrlo je primjetno pritisnuta u stolicu. Imamo pod haubom — motor od 1, 8 litara, s turbinom. Takva jedinica daje 160 konjskih snaga, a stotine je u stanju raspršiti automobil nešto više od osam sekundi. Snaga motora već se može osjetiti kada tahometar pokazuje oznaku samo 2000 revolucija. Zbog temeljnog rotora kompresora, nema turbo. Ljubitelji agresivnog stila vožnje neće se osjećati lišenim od sebe, a na autocesti opskrba moći neće biti suvišna prilikom preteganja.
Ako govorite o pretjerivanju, vrijedno je spomenuti sigurnost «snježnog čovjeka». Kao što su pokazali testovi sudara, automobil se pokazao jakim. Na temelju rezultata EuronCap Yetija, dobio je najvišu ocjenu — pet zvjezdica. Razmišljao o najmanjim putnicima. U odjeljku za rukavice crossover nalazi se ključanica. Okrećući tipku za paljenje u nju, vozač prisilno isključuje jastuk na mjestu suvozača. To vam omogućuje da pričvrstite dječju stolicu na prednjem sjedalu, bez brige za činjenicu da jastuk za aktiviranje može ozlijediti dijete.
Provjerite rad ovjesa — mi ćemo ga pretvoriti u šljunak. Tamo gdje je vozač limuzine naletio na brzinu od 30 km/h, treseći kosti na izbočinama, vozač «yeti» može proći prilično udobno 50. Dobar čišćenje cesta od 18 centimetara još je jedna točka u križanoj piggy banci, ali zapravo je ovaj automobil izgrađen na golf platformi, a na asfaltu vrlo podsjeća na putnički automobil. Ovjes je prilično krut, ali njegov intenzitet energije omogućuje vam igranje najopasnijeg igranja za automobile udaraca. Od SUV -a, Yeti je i dalje povezivao sve pogon -kotače i anti -cirkus sustav koji oponaša diferencijalno blokiranje. «Snow Man» je dobar na umjereno slomljenim seoskim cestama i u uvjetima sibirskog grada izvan puta, ali «silovanje» to ne vrijedi u oštrom prekriženom području.
Treba izgovoriti nekoliko riječi o malim pogodnostima s kojima su programeri dali ovaj automobil. Na primjer, sustav pomoći prilikom spuštanja. Pritiskom na gumb Off Road uključuje neku vrstu off-road tempomata. Sustav počinje raditi kad se izlazite iz hladnijeg nagiba od deset stupnjeva, brzinom od dva do trideset kilometara na sat. Automobil točno drži odabrani tečaj, a ubrzanje i kočenje kontroliraju samo dvije papučice. Prikladna funkcija. Na ledenom spuštanju na podzemni parking možda će dobro doći.
Praktičnost salona je također na vrhu. I bez toga, prilično veliko prtljažnik (405 litara) može se povećati na 510 litara, ako pomičete stražnja sjedala prema naprijed i stavite leđa u okomit položaj. I osim toga, ako potpuno spustite leđa stražnjih sjedala dolje, dobivate teretni odjeljak s volumenom od 1580 litara. Po ovom pokazatelju, Yeti nema konkurencije među kolegama iz razreda.
Yeti — tipičan grad «stanovnik». Brutalno ime samo nagovještava izvan -road potencijal automobila, ali van -road nije njegov element. Moderan, prostran, prikladan, energičan, dinamičan — najbolja opcija za one koji traže „koristan“ gradski automobil na kojem možete vikendom voziti ljetnu kuću ili gljive sa cijelom obitelji.
Cijene za Skoda Yeti počinju od 699.000 rubalja. Trošak ispitivanja automobila je 959.000 rubalja.