Tko kaže, ali ipak su Korejci nevjerojatni ljudi. Postoji osjećaj da ovaj narod, poput plastike, može poprimiti gotovo bilo koji oblik i prilagoditi se u potpunosti bilo koje situacije. Trebate samo oblik, ideju ili jasno označen cilj. Samo usporedite — Južna i Sjeverna Koreja. U početku je to bio jedan narod, ali povijest je naredila da ga podijeli na dva radikalno suprotna društvena sustava. Ćud sudbine postao je jedan od najružnijih, ali i najočitiji primjeri koji omogućuju razumijevanje koliko je ovaj narod jak i neobičan. Dok Sjeverna Koreja pokazuje strašne primjere preživljavanja ljudi u uvjetima ukupne ekonomske izolacije i svih ulaganja ideološkog rata, primjer Južne Koreje pokazuje koliko se može postići približavanjem azijske fleksibilnosti i fanatizma.
Iako je ponekad ova nacija sklona hipertrofiji ideja, dovodeći ih do točke apsurda — ovo je njihova nagrada i kazna istovremeno. Dok su sjevernokorejski čelnici, oponašajući najgore primjere sovjetskog totalitarizma, uspjeli zatvoriti cijeli perimetar zemlje (uključujući čak i morske plaže) s bodljikavom žicom visokog pet metara, Južni Korejci su podigli zapadnu kulturu, uzimajući Europski tip uspjeha i ljepote kao standard. Svake godine stotine tisuća djevojčica i muškaraca Južnokoreja troše na operacije kako bi promijenili kozmetiku rezanja i izbjeljivanja kože, a južnokorejske kompanije daju primjedbe europske robe.
U principu, znajući ovu značajku Južnih Korejaca, postaje potpuno jasno zašto je svjetski poznati južnokorejski brend Kia pozvao glavnog dizajnera poznatog njemačkog dizajnera Petera Schreyera na mjesto glavnog dizajnera. Možda su mnogi od vas upoznati s imenom ove osobe. Skice automobila kao što su Audi TT, VW New Beetle, Passat B5 ili VW Golf 5 generacije izvukle su iz olovke ovog talentiranog umjetnika. Ovi automobili odredili su izgled cijelog doba europske automobilske industrije. Sada Schreyer, poput iskusnog plastičnog kirurga, mijenja pojavu korejske auto industrije.
Iako je, s druge strane, dolazak njemačkog dizajnera u Kiji bio posljedica potpuno racionalnog razloga — tvrtka se uputila u osvajanje zapadnih tržišta. I tko, ako ne i Schreyer, zna što izbirljivi Europljani žele.
Dakle, heroj našeg testa, New Kia Ceed, stvoren je u veni tradicionalno europskog automobila automobila, kao svojevrsni simbol ažuriranog oblika branda. Ova je misao postavljena u samo ime modela — «CEED», koji je kratica Words zajednice Europe i europskog dizajna (europska zajednica i europski dizajn).
Unatoč činjenici da je Schreyer stvorio ovaj automobil u veni novog, kao što mu se činilo, potpuno azijski vizualni koncept „njuške tigra“, automobil izgleda potpuno europsko. Idealna proporcionalna ravnoteža teška luka, veliki grill radijatora, elegantne konzole optike glave i glatke linije klinastih tijela strojeva stvorene su u trendu najnovijih trendova u europskom dizajnu. Azijski automobili imaju više oštrih značajki. Sjetite se Mazde 3 «Klanje osmijeha» i usporedite ga s grabežljivim škljocanje Ford Focusa ili Opel Astra, i odmah ćete shvatiti o čemu se raspravlja.
Usput, oblik tijela Kia Ced -a s pet vrata vrlo je blizu proporcija njemačkog hatchback -a iz Opela. To je dobro ili loše, ali činjenica ostaje — mnogi automobilski stručnjaci usredotočeni su na ovu nijansu. Iako, općenito, s istim uspjehom, možete usporediti bilo koje predstavnike europskih izleta klase «C» — koji zauzimaju jednu nišu, vanjska strana ovih strojeva trebala bi biti jedna s drugom.
Ako je znak fokusne kartice složeno pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče, Opel Astra odabire zvijezde raspršivanje tipki na nadzornoj ploči, tada su multifunkcionalna multi -funkcija i pažljiva pedantnost ergonomije vladajućih organa glavni «čip» od ceeda.
Sjedeći u stolici pilota CED -a, odmah shvatite koliko su pažnje Korejci posvetili ove nijanse. Jasnoća čitanja ključeva i dostupnost funkcija je značajka koja određuje kvalitetu automobila više od čak i materijala i sastavljanja salona. Iako je s ovom ceedom u redu. Štoviše, Kia je ponosna na salon nove CEED -a, smatrajući to jednim od glavnih dostignuća u razvoju ovog modela.
Doista, uspoređujući materijale CEED -a s kolegama iz razreda, mogu reći da su nadzorna ploča, torpedo, fotelje i „manipulatori“ (poput automatskog mjenjača, ključevi na upravljaču i ploče) ovog automobila, koji su znatno kvalitativniji od većine od većine od većine od većine od većine Francuski modeli «C» i ništa u ničemu nije inferiorno od njemačkog. Postoji osjećaj da su proizvođači pokušali dati salon ovog stroja izgled predstavnika skuplje klase. Usput, što također nije tipično za reprezentacija sloja srednje klase, čak i u osnovnoj konfiguraciji CEED -a ima šest zračnih jastuka.
Još jedan zanimljiv detalj — oprema našeg testnog ceeda uključivala je panoramski krov, čije je područje ostakljenja zauzelo gotovo cijeli strop. Vidio sam nešto slično samo u skupim strojevima premium segmenta, na primjer, u Range Rover Evoque ili Audi A5 S-Line.
Što se tiče čisto utilitarističkih sposobnosti salona CEED, one odgovaraju klasi, ali ne ističu se ni u čemu natprirodnom. Nakon što sam postavio prednje sjedalo, lako sjednem «iza mene», dobru opskrbu prostorom od koljena do stražnjeg dijela prednjeg sjedala. Prikladno, iako «raspada» neće uspjeti. Prilično prostrano i funkcionalno prtljažnik u standardnom položaju sadrži oko 350 litara tereta (od 340 do 380 litara.), a presavijanjem stražnjih sjedala može se povećati na 1318 litara korisnog volumena.
Općenito, unutrašnjost ostavlja zanimljiv dojam: S jedne strane, to je još uvijek proračunski automobil — što je naznačeno materijalima i rasponom prilagodbe sjedala, prilično jednostavan multimedijski sustav i lakoća lakoće vrata. Ali s druge strane, nekoliko kolega iz razreda se može pohvaliti panoramskim ostakljenjem krova, mogućnošću odabira načina upravljanja («udobnost», «normalan» i «sport») ili ključ automatskog asistenta za parkiranje.
Međutim, najnovije funkcije vjerojatnije su da će biti pokretačka funkcionalnost stroja i zahtijevaju «provjeru».
Dakle, pokrećemo automobil, odaberite položaj ručice automatskog prijenosa i dodirnite.
Na što prije svega obratite pažnju — CEED reagira na papučicu gasa dovoljno brzo, malo oštrije od „Nijemca“ sličnih u količini, i mnogo brže od svog razreda iz Forda. Sve se odnosi na parametre elektronike. Zbog filigranskog postavki karata za gorivo i sustava za distribuciju plina, Korejci su upravljali, čuvajući visoku klasu sigurnosti okoliša, uklanjajući se glavne bič elektroničke papučice — odgođene reakcije na startu.
Ovo je ugodna sitnica, ali istodobno s dobrom osjetljivošću, automobil je i dalje prilično miran — „gornji“ benzinski motor s volumenom od 1, 6 litara daje oko 130 litara. S. i 157 n • m uvijanje. Za automobil koji teži 1200 kg, ovo je malo. Ovaj omjer vrijednosti daje ubrzanje na prvih stotinu u roku od 12 sekundi. Otprilike isti, možda malo sporije, istovareni karavan Lada largus ubrzava. Za usporedbu, s sličnim karakteristikama, posljednja generacija Honda Civic «čini stotinu» za oko 9 sekundi.
Ako na ovu nijansu pogledate u smislu utilitarne funkcionalnosti, CEED je razumno konfigurirana — takva dinamika može značajno uštedjeti benzin. U urbanom načinu «jede» oko 8-8, 5 litara na stotinu. Prema ovom pokazatelju, Korejski nadmašuje svoje konkurente za petnaest, ili čak dvadeset posto. A na autocesti i još više -potrošnja od 5 litara na 100 km staze pokazatelji su hibridnog ili niskog niskog profila, iako se niti jednaka opcija, za razliku od nove CEED -a, ne može pohvaliti maksimalnom brzinom od 195 km /h.
Što se tiče suspenzije, nova CEED premašuje svog prethodnika, ostale Korejce (na primjer, Elantra ili Solaris), pa čak i Nijemce (u usporedbi s Astraom). Činjenica je da je Kia odlučila da ne spasi i opremila stražnju osovinu automobila s punim višestrukim ovjesom, dok je neodoljiv broj «ODNOKLASSNIKI» prisiljen biti zadovoljan «gredom». Ali to ne znači da je CEED postao tvrd. Umjesto toga, naprotiv, nova generacija ovog modela postaje mnogo mekša i tiha od svog prethodnika. Osim toga, kao što smo već spomenuli, automobil ima tri načina krutosti upravljača — «Normal», «Comfort» i «Sport». Za moj ukus, «udobnost» je prazan — previše monotona, pamučna mekoća upravljača gotovo potpuno izglađuje povratne informacije, što vam ne dopušta da osjetite put. Još jedna stvar, u načinu «Sport» — upravljač je ugodan za tkaninu, točan i kravat. Ako želite «razumjeti» cestu, a ne samo ići, savjetujem vam da odaberete upravo ovu poziciju.
Saževši dojmove o izgledu, opremi, zvučnicima i navikama ovjesa, možemo s povjerenjem reći da imamo jedan od najuspješnijih automobila našeg segmenta cijena. Na primjer, «automatski» CEED, s volumenom od 1, 6 litara, ubrzano je vidljivo brže od «naoružanog» Forda fokusiranja na ručni mjenjač, unatoč činjenici da njegova ovjes nije inferiorna od najboljih njemačkih predstavnika «» C ”klasa. Mnogo je dozitealnih mogućnosti, fleksibilnosti setova i prihvatljive cijene — sve to sugerira da se novi CEED mora ponoviti ako ne nadmašite prodajne pokazatelje svog prethodnika. Uostalom, bivši CEED je više puta postavljao prodajne evidencije, postajući najbolji prodajni strani stroj u našoj zemlji.