Nedavno koncept crossovera sve više i više gubi prvobitno značenje. Ako su se moćna vozila povećane sposobnosti križanja ranije nazvala ovom riječju, sada svaki automobil koji može parkirati na pločniku može postati crossover. Čak se i pogon prednjeg kotača nisko -Wheelbrack može nazvati crossover, ako je zazor na cesti nešto viši od visine graničnog kamena.
Situacija oko ove klase automobila nalikuje natpisu riječi «supermarket». U ranim i centrima 90-ih, pokušali su imenovati bilo kakvu robu s ovom modernom riječju, ponosno su odredili malu maloprodajnu točku kao «Mini-SuperMarket». «Mini-SuperMarket» gotovo je isti kao mali crossover-koncept potpuno ne reflektiranja istinskog značenja fenomena. Trgovci nastoje zaraditi novac na trendu — ljudi žele imati SUV, «pa ćemo nazvati SUV sve što možemo».
Na pozadini gore navedenog Suzuki Grand Vitara izgleda kao oštri samostojeći konzervativac, čiji bi moto trebao napraviti frazu «biti, ne izgleda». SUV s punim kotačima bez ikakvih trendova ili modnih ukrasnih inovacija. Ovaj automobil izgleda gotovo jednako tradicionalno kao i japanski luk, sushi ili kimono. Da, naravno, od 1997. godine, kada se ovaj model prvi put pojavio na tržištu, Grand Vitara se promijenio, ali ove su promjene izlazile izvan toka kapricioznih automobila — Suzuki dizajneri imali su svoje misli o tome kako bi trebali izgledati lijepi funkcionalni strojevi.
Možda je zahvaljujući ovom konzervativizmu Grand Vitara nije izgubio oštro muškost svojstvenu punim SUV -ovima stare škole. Pogledajte njegove mirne pravokutne obrise — ništa suvišno, oblik je podređen funkciji. Izgled oružja stvara se otprilike isti: ako neki zavoj nije opravdan, onda ne bi trebao biti ovdje.
Obratite pažnju na činjenicu da je rezerva ovog crossovera u plastičnom kućištu postavljenom na petom vratima. Koliko se sjećam, ovo nije jedan proizvođač na ovaj način, većinom pričvršćuju rezervni kotač ispod dna. Čini se da je kao da je poklopac rezervnog kotača na stražnjim vratima ružan, daje prekomjerno opterećenje na šarkama na vratima, a doista, to nije u trendu … i pokušavate zamijeniti teški silazni kotač SUV -a, Izvlačenje prljavog pokretanja stroja stroja za zamjenu?
Da biste to učinili, morat ćete baciti sve što zatvara pristup dnu prtljažnika (pročitajte — u potpunosti ga oslobodite), doći do posebno ključa koji se nalazi na dnu odjeljka za prtljagu, odvijte, najvjerojatnije, kiselo, a zatim ogrebotina Pali na zemlju na neki način pod stroj teškim «palačinkama». Ali što ako uđete u lokvu ili na cestu tekuću jesen jesensku prljavštinu? Izvlačeći rezervnu gumu ispod automobila, morat ćete ženiti cijelu ravninu rezervnog kotača na padini, a tek tada je stavite na svoje mjesto. Vjerojatno želite da isti Chumazoe stavite niz kotač u prtljažnik, t. Do. Da biste ga ponovo popravili ispod dna, do mjesta gdje je rezerva stajala, jednostavno vam nema snage.
Nadam se da je sada jasno zašto Japanci iz Suzukija tvrdoglavo nastavljaju stavljati kućište s punim rezervnim kotačem na petim vratima? Bolje da s vremenom prođete kroz vrata (ako uopće prođu), nije ih tako teško prilagoditi da je ritual grebanja ogrebotine od Daredevila ispod dna.
Druga konzervativna, ali ugodna odluka programera bila je da Suzuki Grand Vitara, kao i prije mnogo godina, ostaje okvirni SUV. Da, tijelo više nije pričvršćeno na okvir kroz sustav klipova i gumenih jastuka — teško je zavariti u okvir. Ali bilo da je to, «tijelo je integrirano u okvir» u odnosu na SUV mnogo je pouzdanije i čvršće od samo nošenja tijela.
Općenito, pojava nove «Grand Vitara» treba proglasiti mirnom, pa čak i skromnom. Zajedno s kvalitetom praznina, optike i boja, takvi suzdržani oblici daju dojam hladne ravnodušne snage. Da biste razumjeli na što mislim, sjetite se izraza na licu Fyodora Emelianenko u onim trenucima kada se diže do ringa.
Unutrašnjost Grand Vitara, međutim, poput gotovo cijele Suzuki linije, također je vrlo suzdržana. Zanimljivo je da je od svih Japanaca predstavljenih na našem tržištu samo ovaj brend zadržao značajke tradicionalne japanske škole dizajna. Ostali Japanci usredotočeni su na ukus europskog potrošača, dok Suzuki dizajnira salon bez složenih linija i nekih dodatnih izlučivanja. Na ploči Grand Vitara sve se radi o slučaju.
Tri lakonske metalne šalice uređaja jasno i jasno odražavaju sve potrebne informacije — brzina, revolucije, opskrba gorivom, temperatura rashladne tekućine i potrošnja benzina. Središnja konzola je također izuzetno jednostavna i funkcionalna, poput uređaja u velikim upravljačkim tipkama za multimedijski sustav, velikih rotacijskih kontrolera klime i monumentalnog prekidača u interikonzalnom diferencijalnom bravu.
Odmah je jasno da je stroj stvoren za potrošače određene vrste — za izravno, logično razmišljajući ljudi usredotočeni na jasno postizanje ciljeva i ciljeva. U psihologiji (Socionics), ova vrsta ljudi označena je kao «biznismen». Nije važno koji spol i što osoba s ovom vrstom psihe radi, u ovom slučaju, riječ «poslovni čovjek» odnosi se na značajke razmišljanja, ovo je vrsta profesionalnog žargona. Takvi ljudi rješavaju slučajeve metodom rezanja viška, kada je funkcija važnija od šarene školjke.
Nakon što sam pritisnuo papučicu za plin, još jednom sam uvjerio ispravnost svojih pretpostavki da su programeri upravo usredotočili svoju pažnju na funkcionalnost. Da ovaj automobil «nije jahao», rekao bih da je Grand Vitara odvratan automobil. Ali u kombinaciji s dinamikom i jasnoćom upravljača koji sam osjećao, Grand Vitara me fascinirao dok je mogao progoniti oružje.
Ovo je nevjerojatan automobil, bez pretjerivanja. U urbanom načinu to je 2, 4-litarski, motor sa 170 konjskih snaga daje ovom vanjskom stroju dinamiku brzog putničkog automobila. Međutim, ovdje je važno shvatiti da ubrzanje (u našem slučaju, 11 sekundi do stotina) izravno ovisi o omjeru mase snage -mase. A težina Grand Vitare nije bila tako velika — otprilike jedna i pol tona. Zajedno sa svim pogonom na kotače, ovaj automobil vozi mnogo zanimljivije nego što sam u početku očekivao.
BMW X5 može se pohvaliti približno istim dinamičkim karakteristikama u prosječnoj konfiguraciji, ali njemački je tvrđi, što je subjektivno, kao i za pilota, čini ga manje atraktivnim.
Najzanimljivija stvar za volanom Suzuki Grand Vitara započinje kad se prelazite s čak i asfaltnog premaza na slomljenu makadamsku cestu. Prvo što iznenađuje i želi je brzina koju ne možete usporiti. Uključimo zaključavanje među -mocesnog diferencijala i zalijepimo plin na plin!
Vrrr! Uslijedivši zavojima u laganom klizanju na skliskom tlu, Grand Vitara kao lud pojurio je tamo gdje sam ga usmjerio s upravljačem. Kvrga, rupe, puknuli asfalt — nije joj briga na kojoj cesti želite letjeti, glavna stvar je žeti i upravljati i upravljati. Nema sloma, ljuljanja ili opasnih peciva. Na takvom putu razumijete zašto su Japanci učinili ovjes ovog automobila atipično ukočenom za SUV. Na asfaltu se ta krutost izražava u pažljivim detaljima čitanja profila kolnika — osjeća se gotovo svaki šav, pa čak i šegrin asfalta — doslovno osjećate cestu s kotačima. Ali na predgrađu, takav ovjes vam omogućuje da se spustite kao da upravljate automobilom.
Smiješno Pokatushki s povjetarcem na slomljenim vrpcama prigradskog šljunka doveo me do nekih potpuno nepoznatih industrijskih divljina, kao da sam na filmskom setu filma «Stalker». Odjednom se staza prekinula — ispred mene je otvoreno prljavo polje, obojeno malim ravninama, obrastao rijetkim grmljem i gustom niskom travom. Povremeno su neki opskurni komadi betona i odlivenih tračnica zalijepljeni između grmlja. Osjećaj poput eksplozije kilotonske bombe preko ovog polja raspršena je cijela biljka na pari. Iz znatiželje, odlučio sam vidjeti, mogao sam dobiti dokument, ali kad sam došao do svojih osjetila, shvatio sam da sam zaboravio odakle dolazim od.
Ok, nekako moram otići ovdje-kliknem na plin, kotači počinju kliznuti. Mokra trava, zalijepite se za gustu prljavštinu, prekrile kotače skliskim jastukom — idete poput sapuna. Nije važno — kočimo, prebacimo Togglerer koji se nalazi na ploči na smanjene zupčanike i polako, usredotočujući se na sunce, izlazimo iz ovih «stalker» debrais. Šteta što Grand Vitara nema funkcije prisilnog zaključavanja međuoselja — samo radovi fragmentarnog blokiranja. Ali, općenito, iako s poteškoćama, na običnoj cestovnoj gumi, Grand Vitar može izaći iz mjesta na kojem će pješak slomiti nogu.
Nakon što se vratio na dvokutnu makadsku cestu, zaustavljamo, prenosimo ručicu automatskog prijenosa u položaj za parkiranje i isključimo «spuštanje». Zaustavljanje prilikom prebacivanja ovog režima potreban je, brzinom do 90 kilometara na sat, možete uključiti samo interdosseovo zaključavanje. Ponovno plin na pod i odletio! Prokletstvo «Grand Vitar», koliko je droge u njemu i koliko je točan upravljač! To je takva svjetlost bez pokvarenog temeljnog premaza koji je element Suzuki Grand Vitara, za razliku od tako skupog glatkog asfalta, činit će se dosadnim.
Pa, putovanje je bilo mnogo uzbudljivije nego što sam u početku očekivao. Dugo nisam doživio toliko vožnje i zadovoljstva od vožnje, a potpuno je iznenađujuće da su mi te emocije dale tako vanjsko miran i uravnoteženi crossover s pet vrata. Doista, izgled je obmanjivan, prije nego što se nikad nisam usredotočio na ove SUV -ove, ali sada ih proslavim u toku sa zavidnim pogledom. Iskreno, nisam doživio takve emocije prema velikim automobilima.
Često nakon testova, čak i ako govorimo o luksuznim premium automobilima, ne osjećam želju da imam testirani stroj. Izuzeci su izuzetno rijetke-tako da sam posljednji put ove godine, nakon testne vožnje, želio prebaciti na malu prljavu Opel Astra GTS, a sada, potpuno neočekivano za sebe, potonula sam na ovom ogromnom upravljaču s pet vrata Grand Vitara. Čini se da je tako različiti automobili — okvirni SUV i mali hatchback, ali imaju jednu zajedničku značajku koja boli pravi niz u mojoj duši — ovo je veličanstveni ovjes i savršena ravnoteža između snage, mase i točnosti upravljača. Sve zajedno to se naziva «pogon» — zadovoljstvo procesa vožnje sam. Istina, GTC element je čak i asfalt, dok je Suzuki Grand Vitara kralj prekriženog terena.
I posljednja — Trošak testiranog automobila je 1 199 000 rubalja. S obzirom na to da za ovaj novac dobivate čistokrvni japanski SUV, usporedite Suzuki Grand Vitara i ništa s. Mazda CX-5? Ne, ne mislim — po uskim troškovima, ovaj sofisticirani estet s kapricioznim inovativnim motorom, tako osjetljiv na kvalitetu goriva, izgleda kao lepršav očaran način pored oštrog morskog pješaka. Za usporedbu, CX-5 nije SUV, to je samo veliki automobil. Kineski okviri džipova nedostaje snaga, a iako su inferiorni od Japanaca u pogledu kvalitete montaže također nisu konkurenti. Možda Korejci? Također ne — probao sam crossovere Hyundaija i Ssangyonga, jednostavno nema smisla.
Iako je sve subjektivno — možda, imate svoje radikalno suprotne prosudbe o tome. Ali u svakom slučaju, ako u skoroj budućnosti planirate kupiti crossover, obavezno se vozite po Grand Vitari, shvatio sam ovaj automobil na kolu ovog stroja kako bi trebao ići pravi crossover.