Farbio koncentracija, druga radnja. Prije otprilike godinu dana (britanski broj Evo 113) imali smo priliku voziti se na prvom automobilskom razvoju ovog proizvođača. Zatim je pokrenut u pokretu s 3-litarskim V6, naravno, atmosferskim snagama; A sada, nakon jedanaest proizvedenih automobila, performanse se mogu nastaviti. Sada se na pozornici pojavljuje verzija s kompresorom, koja tvrdi da je glavna uloga.
Potpuno nepoznat s Farbioom? Pa, dajemo kratku potvrdu ovog proizvođača tako da barem grubo zamislite o čemu se radi. Dakle, prvi put je ovaj automobil predstavljen 2002. godine pod imenom Farboud GTS, izgrađen na Audijevim elementima: šasija je uzeta kao osnova, kao i V6 motor s Twin-Turbo. 2004. godine, Chris March (bivši zaposlenik Marcosa i Invicta) pridružio se projektu, koji je, dvije godine kasnije, prikupio dovoljno ulaganja koje bi bile dovoljne za izgradnju punog automobila s umjerenom cijenom. Kasnije je odlučeno da, praktično, napusti trkački motor njemačkog proizvođača, koji je imao kapacitet od 446 litara. S., kao i drugi elementi. Stoga, sada na automobilu postoji još jedan privjesak s dvostrukim poprečnim polugama, kao i sasvim obični V6 iz Forda, kapaciteta 264 litre. S. Kad smo posljednji put vozili Farbio, obaviješteni smo da će uskoro biti objavljena nova verzija s istim V6, ali već s superchargerom. Obećao je porast područja od 90 litara. S.
A sada — prije nas prvi GTS350. Bio je «star» samo pet dana, a u rukama svog vlasnika jedva je valjao 320 km. Ali, njegov vlasnik — dr. Mark Kent nije jednostavan vlasnik. Pored uobičajenog svakodnevnog robota, koji se odražava na prefiks prema njegovom imenu, Mark je član Tmarčara Sports Cars of Barnet Club. Ovo je takva garaža suzdržanih tonova, u kojima su ljudi koji su u klubu istovremeno ulaze, piju čaj, komuniciraju u prijateljskoj atmosferi, razmjenjuju misli, prodaju i kupuju automobile jedni od drugih. Ovaj je GTS350 osobni automobil Marka, ali ipak se velikodušno složio da nas da isprobamo ujutro. Ali morat ćemo ga vratiti na ručak — pravi kupac ovog modela želi provesti ostatak dana iza svog kotača. Parkiran na licu mjesta, već zavodi, samo svojim izgledom: čisti, skromni, djevičanski svježi, profesionalno uređeni. Izgleda mnogo urednije i privlačnije od par plemenitih, parkiranih u stranu. Prilazite mu i pažljivo pogledate suptilno djelo majstora bodybuildinga, diveći se najljepšem tijelu izrađenom od crnog ugljičnog vlakana u crnoj boji.
Posebno utkana ugljična vlakna vrhunac je u Farboudu i za koje je odlučeno da ne odbije. Chris March, koji će nas danas učiniti tvrtkom na putovanju, ne umori se od divljenja što je rekao o zaslugama ovog materijala. «Ovaj materijal ima dvije glavne prednosti», kaže on, «malu težinu u usporedbi s fiberglasom i mogućnost lakšeg i preciznijeg odbijanja oblika iz njega, što pomaže smanjiti i poboljšati zglobove između detalja. Također, ugljik je mnogo čvršći u uvijanju i ne postaje krhkiji kada se temperatura promijeni, poput stakloplastike, dok ostaje ista kruta tvar «.
Chris nastavlja svoju priču — da ako je tijelo bilo iz stakloplastike, težila bi trećinu više. Razlog je u njegovim riječima, budući da GTS350 sa svojim 1066 kg težine postaje apsolutni pobjednik svoje klase u pogledu moći mase — 333 litara. S. /tona (za usporedbu, kod glavnog protivnika, Porsche 911, s težinom od 1415 kg, ovaj je pokazatelj na baru od 245 litara. S. /tona). Međutim, ovaj automobil nije konačni proizvod koji će doći do drugih kupaca. Na ovom automobilu Rotrex kompresor ima remenicu od 110 mm, ali na drugim verzijama zamijenit će ga 95-milimetar. «Smanjivši veličinu remenice, moguće je smanjiti inerciju», objašnjava ožujak, «dok će lopatice turbine imati veći povratak i raditi pod visokim tlakom. Trenutno je snaga motora 325 litara. S., Ali kada će doći do novog remenica, kao i ponovno «refluirana» jedinica za upravljanje elektroničkim motorom, u ovom će slučaju biti moguće postići željenu snagu — 355 sila «.
Počinjemo se kretati, na čelu s našim ispitivačem, Johnom Barkerom, koji je za volanom. On će on voditi prvi. Testirao je prvi Farbio model, a marš nije u stanju otkriti svoje dojmove u usporedbi s prethodnim modelom, koliko je automobil od tada porastao. Nakon 30 km, parkirat ćemo se u Chilternsu. «Vrlo veseli motor», kaže John, «moć je dovoljna s glavom, ali motor ga ne želi odmah izbaciti, a ovo je loše.».
Mi mijenjamo mjesta, ponovno se popnemo u salon, otvarajući duga vrata. Držeći se jednom rukom za stalak u obliku slova A, spuštam glavu i ramena u kabini, a onda sam sjedim na sjedalu. Prvo što odmah kontaktiram u kabini su, u stvari, sjedala. Sparco Milano sjedala možete procijeniti samo riječju «izvrsno», oni se savršeno drže i vrlo su prikladni. Unutrašnjost je izrađena u duhu minimalizma — od zasebnih dijelova mogu se razlikovati samo zračni kanali, audio kontrola i ogroman zaslon osjetljiv na dodir u sredini. Sve je to okruženo ugljikovim umetcima. Prije nego što pokupite ručicu mjenjača, provjerite jesu li vam prsti nakon doručka nisko, inače lako mrljate njegovu tanju kožu. Isto se odnosi na upravljač, s prekrasnim aluminijskim umetcima. Nakon što je pogledao blisko, ne primjećujete nikakve mane ili neravne spojeve — što je vrlo normalan fenomen za strojeve s malim skalama. Farbio također ima prtljažnik od 220 litara, ali to je, kako kažu, «za oznaku» — malo je vjerojatno da ćete tamo baciti svoje stvari u ovu nišu čistog ugljika. Jednostavno ćete se bojati izgubiti sjaj i njegovanje ovog prtljažnika. I, ne daj Bože, ako još uvijek zakačite vanjštinu kad stvari stavite u ovu nišu.
U stvari, jedina slaba točka ovog automobila je motor. Osjećam da čak i ako postoji manje inertni kompresor i produktivnija ECU jedinica, ne bi bilo posebne razlike. Čak se zagrijavajući V6 motor, motor se ponašao vrlo ograničen, lijen, odbijajući se igrati s vozačem. Čini se i želim naduvati brzinu, a papučica se utopi, ali nema smisla. Samo čak i rast cijelog raspona brzine, prebacivanje i … ništa. Prijenos djeluje besprijekorno, ali «tijesna» mehanika iz Forda ne doseže potrebnu snagu — sve, trenutak ubrzanja je propušten. A sve je to popraćeno hrapavim zvukom u stilu starih sportskih automobila. Ali ovo nije nedostatak — pri dovoljnim brzinama, naime pri 4000 o / min, zvuk postaje plemenitiji, pa čak i sportovi. Poklonite se plinu, a motor će puknuti tvrdim baritonom, koji će pjevati do maksimalnih revolucija, što će biti postignuto nakon 1.500 o / min. A ispuh se uvijek čuje. I on unosi više dojmova od same jedinice za napajanje. «Promijenjeni superpunjač uklonit će ovaj problem», uvjerava ožujak, «bit će 0 tlaka bit će 0. 5 bara, sada imamo 0. 2 bara «.
Naravno, krivulja zakretnog momenta promijenit će se s novim kompresorom. Sada se grafikoni napajanja skrivaju — to je razumljivo, jer stroj nije dovršen! Tako je, zašto show, jer je do 4500 o / min gotovo mrtvo — bojim se da će naši Impreza STI 330 -i s velikom prednostima preći ispred GTS -a, jer ubrzava i postiže brzinu, poput torpeda. Nakon par ubrzanja u Farbiou, bio sam uvjeren da se nikada neće moći ubrzati na «stotine» za proglašene četiri sekunde. Brzo, ali ne u četiri sekunde. Iz automobila ove klase, ali s ugljikovim tijelom čekate više. Dakle, za sada sve riječi i jamstva o maršu izgledaju kao djetinjast babe.
Jedina značajna promjena koja se neće promijeniti, ali bila bi potrebna — upravljački servo upravljač. Nažalost, on čini upravljač previše spor i lagan, a samo u uglovima vraća se «dijalogu» s vozačem i ispunjen je trudom. John Barker kaže da mu se jako sviđa kako se automobil ponaša u uglovima, odgovori upravljača i reakcija automobila uvijek su opravdani. Ali čim se automobil nalazi na izravnom dijelu i naiđe neka vrsta rupa, automobil mora biti uhvaćen i, s obzirom na silu na upravljaču, zapravo slijep. I to unatoč činjenici da je suspenzija postala mekša — zahvaljujući modifikacijama i smrznutom krmi. Geometrija prednjeg ovjesa malo se promijenila, a ovo je «malo» alarmantno — prije nego što je postalo manje osjetljivo, prema Barkeru, a to još više dijeli vozač i automobil. Nije sve glatko u ovjesu, čini nam se da bi ga i dalje trebalo završiti.
Farbio je, kao i za zamjenika automobila, vrlo dobar automobil, a je fascinantan, smiješan, brzo putuje, ali 350S nije eksplozija emocija, iako bi, u teoriji, trebali biti. Nedovoljna snaga V6, koja se mora podići, malo će se okrenuti ovjesom — i ispada da je točno ono što je marš želio stvoriti. Pa, slijedit ćemo njihove uspjehe.