Ljubitelj ste SUV -a ili mržnje? Veliki, glasni i izgledaju lijepo, samo kad se pere — kao da ih ima puno! Slatka, istina? Da, istina! Uostalom, među njima postoji i oni koje volimo, onih koji se kontroliraju kao automobili. I evo još jednog nadopunjavanja na popisima naših favorita. Koji automobil za svaki dan od linije Ford najbolje se kontrolira? Naravno, fokus. Dakle, uzmimo njegovu prekrasnu platformu, instaliramo spektakularno tijelo, prethodno povećavši zazor i povezujući haldex spojku, djelovat ćemo. Što se dogodilo? Ford Kuga! Vani, novost predstavljena u Ženevi izgleda sjajno. Kada se prelazi iz konceptnog automobila iosis x u proizvodnju serijskog automobila, vanjska privlačnost prototipa nije izgubljena. Nezadovoljno Kuga značajke razlikuju crossover od brojnih kolega plemena na segmentu. Iako je, kao što smo već rekli, stvoriti SUV, inženjeri su kao osnova uzeli agregatnu bazu iz fokusa i c-max, izvana Kuga izgleda veće. Utiskivani lukovi kotača, masivni front s trapezoidnom rešetkom radijatora, visokom vodenom linijom i impresivnim klirensom na cesti — to su izrazi koje je Kuga rekao svijetu o umiješanosti u obitelj crossovera. Unosi zraka ispod prednjih svjetala i dekor prednjih krila daju izgled agresije i sporta. Leđa ne izgleda manje izrazito zbog velikih lampiona i dvije ispušne cijevi koje su se zalijepile ispod ploče zakrpa koja ide ispod dna. Budući da ste ljubitelj SUV -a, trebali biste znati da tajne njegove kontrolibilnosti i sposobnosti križanja prvenstveno nisu u prijenosu, već u salonu. “Kako je?» — Pitaš. I vrlo jednostavno. Kakvo zadovoljstvo od vožnje može se dobiti, sjedeći u neugodnoj stolici neugodnog salona? To je isto. Novost nema takvih problema. Vjerojatno će Kuga biti kupljen i kao SUV i kao obiteljski automobil. Vrlo je prikladan za ovu ulogu s kapacitetom i prostranošću. Pristup prtljažniku — kroz stražnja vrata odjel se može proširiti presavijanjem sjedala. Iz vozačevog sjedala, unutrašnjost nalikuje C-Max-iT-it Central Console migrirala ovdje, s dodacima. I fokus je podijelio ploču s instrumentima s Kugom. Materijali za doradu s taktilnim kontaktom su ugodni i mekani. Bilo je prikladno odmah sjesti: Kokpita ima kompletan set električnih kontrola, a upravljač se može premjestiti odlaskom i visinom. Slijetanje je vertikalno, visoko: s pilotske stolice teren se savršeno promatra, dimenzije i situacija na cesti lako se kontroliraju. U najskupljoj konfiguraciji, Kuga je opremljena unutrašnjošću u titanijskom korporativnom stilu ili urednom, ali i izražajnom trendu. Volio je jahače s nijansama Atlase-plave i narančaste. Novopridošli u pogledu dimenzija inferiorniji je od Frelandera i čini se da ne obećava bezgranične sposobnosti off -road -a, ali to je sasvim lakše učiniti s zadacima. Stroj je opremljen dvolitarnim turbodizelom sa 6-stupanjskom mehanikom, a uskoro će se pojaviti 5-cilindrični 2. 5-litreni benzinski turbo motor. Izvrsna upravljivost SUV -a omogućava floliku, kao nijedan drugi kompaktni SUV. Ford zaista ima ozbiljan naglasak na dinamici kontrole: postoje tri načina rada upravljačkog pogonskog pojačala. Odabir sportskog režima postaje jasan: točnost kontrole je mnogo veća od one od mnogih «vrućih» hatchbacka. Svojstva šasije također zaslužuju ljubazne riječi. U zavoju SUV se drži asfalta, samouvjereno prolazi skretanje i opet zaroni u skretanje. Nema zastrašujućih peciva, viška ili nedovoljne rotacije. Od ostalih vještina izvan rode, primjećujemo kratke prekrivene prekrivene koji nam omogućuju da se popnemo na padine i premjestimo se s njih. Pa, kako da ne spominjem sustav pogona All -Wheel, u kojem se do 50% trenutka iz motora može usmjeriti na stražnju osovinu. Automobil je prirodan, dosljedan, možda malo teški u načinima sporta i udobnosti. Neka automobil malo prođe, ali ide glatko i mirno. Bili smo čudo — najbolji kompaktni SUV! I pjeva pravilno za moderni turbodizel. A emisije ugljičnog dioksida su samo 169 g/km. Pa, jeli, SUV-ADAPTERS?
