Ispred sljedećeg tunela — Živjeli, opet se možete zasmetati! Pritiskom na gumb — i krov se spušta. Sada ćemo povući lijevu «laticu» nekoliko puta kako bismo odabrali odgovarajući program. A oko vela je sumrak -to je vrijeme! Pritisnem papučicu gasa na pod — a tunel je ispunjen zvukom, takav. Novi V8 pjeva s prekrasnim basom, a istovremeno pjeva s količinom havi-matalne glazbe. Takva melodija koja ne sumnja da će vanjski prolaznik biti zvuk urušavanja tunela. Ali uopće nije potrebno svaku minutu pljusnuti kako bi se procijenile mogućnosti stada od 525 litara. S.. V8 motor iz AMG -a, volumen 6. 2 litre, izrađuje glazbeni stroj iz SL -a, pjevajući s melodijama različitih žanrova. Mrmlja pri malim brzinama, a pri velikim prinosima obavještavajući da je njegova prisutnost odjeknula između zgrada. Iz takvog orkestra krv pulsira sto puta brže. A vuka motora je samo pare. Stoga nema sumnje da je ovaj zgodni čovjek, dostojan nasljednik SL55 AMG. Prema časopisu Evo, Mercedes SL55 AMG bio je najbolji automobil u tvrtki. Siguran sam da su mnogi kupci kupili SL55 zbog njegovih oblika i izvrsnih karakteristika. Uostalom, u njegovoj posljednjoj tumačenju naplaćeno 5. 4-litreni V8 mogao bi dati 517 litara. S. Ali posebne riječi zaslužuju moment od 705 nm, koji pruža fenomenalno ubrzanje čak i s smiješno niskim 2600 o / min. SL55 se osjeća jednako savršeno, ležerno flanificirajući sa presavijenim metalnim krovom ili u brzom letu pristojnom brzinom. S moderniziranim izgledom, SL63 izgleda drugačije. Međutim, mnogo je važnije da ga osjeti drugi, sportskiji od svog prethodnika. Čvršće je u urbanim uvjetima, ima jasan prijenos, a izvan grada općenito nepriznaje! V8 SL63, 525 litara. S., Omogućuje veću dinamiku od super nabijene jedinice prethodne generacije. Nedostatak, samo u smanjenju okretnog momenta za 75 nm, što je sada 630 nm. Međutim, ova je brojka još uvijek prilično impresivna, iako se postiže na 5200 o / min, to jest, samo 2000 o / min maksimalne revolucije snage. AMG automobili koje smo nedavno doživjeli — 507 jakih CLK63 AMG Black Series i C63 AMG, kapaciteta od 457 litara. S. — Posjedovali «razvijeni mišići» i njihov automatski mjenjač «AMG SpeedShift» sa sedam brzina pomogli su im da ostanu «na grebenu valova lude dinamike»… S masom od oko dvije tone, SL63 je težak automobil, tako da je logično da je prvi dobio posljednji razvoj mjenjača iz AMG -a, dizajniran za poboljšanje reakcija volumetrijskog V8. Truketa DSG stila s dva kvačila već bi mogla proglasiti stroj ozbiljnom «jedinicom», ali, kako objašnjava šef razvoja i proizvodnje AMG Wolf Zimmerman, ovaj je automobil prilično masivan i nositi se s okretnim momentom ove vrste ove vrste kutije dovoljno tvrdo. U isto vrijeme, s običnim automatskim SL -om, bilo bi još nespretni i teže. Da bi se to spriječilo, uobičajeni hidrotransformer zamijenjen je u AMG -om s multi -disc spojkom. Osim što poboljšava reakciju na prebacivanje, to je šest disk vlažnog kvačila za 4 kg lakše i manje promjera, što pomaže u smanjenju inercije, te stoga poboljšava povratak automobila. Prošle su tri godine za poboljšanje MCT SpeedShift -a («Multi -Clutch Technology»). Nakon ovih poboljšanja, prijenos se uspješno nosi sa svojim zadacima. Spojnica s više diska omogućuje glatko prebacivanje brzina pri malim brzinama, iako na vrhu prebacivanje ostaje oštro. AMG Povjerenje u uspjeh njegovog razvoja ogledalo se u tvrdnji da kvačilo nikada neće trebati zamjena. Vozač također ima priliku odabrati jedan od četiri načina na središnjoj konzoli. Takav čip pomalo izgleda kao «manettino» iz Ferrarija. Uz njihovu pomoć možete prilagoditi osjetljivost leptira za gas i brzinu prijenosa. Načini su podijeljeni u «udobnost», «sport», «sport-plus» i «priručnik». Potonji nudi najbrži pomak prijenosa: postupak zauzima 100 ms. Postoji posebna funkcija «start utrke», koja pruža precizan rad kvačila za jednostavno klizanje. Ovaj sustav pruža optimalan početak nultom brzinom. Za razliku od holističkog Manettino Ferrari, postoje i druge korisne (ili beskorisne) funkcije kao standardni ili stroži ovjes ABC -a i tri razine stabilizacije ESP -a (ESP Sport, ili nepovezani ESP). Sve dinamičke postavke su prikladne za vas, možete je donijeti u memoriju i aktivirati pomoću gumba «AMG». Na cesti SL63 osjeća se automatski pilotirani transport s elementima ručnog podešavanja od automobila koji sve suze, njegov okretni moment. Sila kvačila se mijenja proporcionalno plinskom preša. Ipak, prelaskom na drugi prijenos izgubite posljednje sumnje u brzinu ovog mjenjača. Istodobno, upravljač je neobično točan (za težinu ovog modela), iako se suspenzija ABC -a, koja se kalibrirala u izmijenjenim omjerima, osjeća manje energično od SL55. Ali u tome postoji nekakav izazov, postoji određena neposrednost koja, za razliku od prethodnog modela, obećava druge dojmove. U početku se čini da će ovaj automobil biti manje uzbudljiv. Više nema visokog od igre s ogromnim okretnim momentom koji dobijete na SL55. Ni kutija za brzinu od sedam, niti oštrija reakcija akceleratora ne spašava položaj. Samo trebate prisiliti novi motor da dobro radi pomoću velike brzine. A onda sam do kraja putovanja ostavio da je SL63 malo dosadno i nije toliko kockanje s obećanom snagom od 525 litara. S. Vraćajući ključeve, već su me u potpunosti osvojile njegove mogućnosti i stabilnost. Spontanost upravljača, krutost šasije i potreba za upravljanjem svojim motorom i mjenjačem u teškom načinu rada, daju potrebnom dijelu užitka u vožnji. Kao i uvijek, aktivni ovjes pomaže sakriti masu SL -a, dajući automobilu osjećaj točnosti i pokretljivosti. Svidjela mi se krutost ručnih pomaka prijenosa i reakcija akceleratora. Kad smo pronašli kosu i vozili SL63 gore -dolje, kvačilo se pokazalo s najbolje strane. Sumnjam da će se robotska ručna kontrola sa suhim kvačilom ponašati jednako dobro. Čini se da je instalacija sportskog mjenjača najbolji izbor za svakodnevnu upotrebu, nudeći skladno prebacivanje zupčanika i prebacivanje raspoređenih na niže brzine. Pomak zupčanika događa se s većim kašnjenjem nego u Sport-Plus načinu, iako ne ostavljate želju da se vratite vozaču stvorenom za upravljačku kontrolu pomoću tipki na upravljaču. Štoviše, iako SpeedShift MCT djeluje u redu, teško mi je vjerovati da bi bio učinkovitiji u lakšim automobilima, na primjer, C63 AMG ili CLK63 Black Series. I dok je SL55 zaista držao marku SL — imajući motor ogromnih prilika, SL63 je sportski automobil. Vozačima će se svidjeti ovaj uzbudljivi i potisnuti automobil, ali mislim da će mnogima nedostajati privlačnost starije generacije.
