Uključiti se u poboljšanje Porschea — vrlo rizičan posao. Već smo vidjeli dovoljno projekata Gemballa i TechART, stvoreni na temelju različitih varijacija modela 911. Rezultat je gotovo uvijek isti: ogromna snaga i ogromna brzina je u suprotnosti s dosadnoj upravljivosti zbog nedostataka ovjesa. Kao rezultat — bez zadovoljstva. Međutim, takve marke kao što su Ruf, 9FF i Manthey dokazali da s pravim pristupom čak 911 možete poboljšati — uostalom, nema ograničenja do savršenstva! Sada ovaj popis želi napuniti tvrtku Oakley Design — tvrtka koja se bavi građevinskim trkačkim automobilima Carrera Cup. Danas nudi ugađanje brojnih Porsche modela — Cayman, GT3 i GT2.
Danas smo dobili Oaklyy na temelju GT2 za test. Općenito, ovo je prisilni model legendarnog GT2, koji je od ugljičnih vlakana obilno diverzificirao. Budući da je ova tvrtka prilično mlada i nedavno je ušla na tržište, a podešavanje se provodi isključivo na temelju gotovog automobila, uopće ne znamo — ovo je neuspjeh ili pobjeda. Izvana se automobil gotovo ne razlikuje od serijske verzije GT2. Samo s izravno bliskim razmatranjem možete primijetiti inovacije: «usna» prednjeg spojlera, krov, diskovi, kao i element stražnjeg anti -winga — sada je sve to napravljeno od ugljika. Za aerodinamiku, što nikako nije besmisleni dekor, ne biste se trebali brinuti — sve su promjene prošle testiranje u Aerodinamičkoj cijevi Mira.
Iznutra je glavna promjena bio sigurnosni okvir. Pobliže pogledajte i primijetit ćete da je izrađena i od ugljičnih vlakana. Dizajniran zajedno s Airbusom (koji je već pojeo psa na ugljičnim vlaknima — na kraju krajeva, od njega je napravljen značajan dio elemenata krila zrakoplova), novi je okvir već uspio dobiti odobrenje od strane Tüva i uskoro nada se da će dobiti «dobro» od FIA -e. Ukupna masa nove «ćelije» iznosi samo 12 kg, dok bi isti čelik težio 60. Ovo je razina trkačkog automobila … Još jedna promjena u unutrašnjosti je poluga visokog mjenjača. To je zbog činjenice da sada automobil koristi novi, sekvencijalni prijenos koji je razvio Siemens za Racing 996 Cup. Instalacija novog mjenjača nije podrazumijevala značajne promjene u motoru, pa, prema želji, Oakley trenutno može vratiti tvorničku mehaniku.
Donoseći stado od 640 konja, silom od 805 nm, na mokrim cestama Northhamptonshire, bio sam iznenađen — s njima automobil ide mnogo lakše i lakše nego sa zalihama 530 litara. S. i 680 nm! Suspenzija je postala naredba veličine strože, ali, iznenaditi, postalo je mnogo lakše voziti stroj, automobil je postao poslušan nego. S obzirom na to, dovod automobila uvijek dolazi u kontakt s površinom, potisak djeluje progresivno i glatko, a uz odgovarajuću kontrolu dobivamo ukusan klizač — i sve je to mnogo uzbudljivije nego na standardnom GT2. Nažalost, nisu tako pažljivo radili na prednjem ovjesu: ako je na ravnom cesti besprijekorno (ili trkački oval staze), tada s izgledom najmanjih nepravilnosti veza s prednjom osi nestaje, automobil postaje automobil postaje puknuo i grickao na kvačilu sa samom površinom, osim toga, praktički je slijepa.
Nakon rada s ECU blokom, Oakley je uspio podići snagu standardnog GT2. Međutim, povećanje snage lavova napravile su nove turbine iz KKK -a, koji su standardne elemente zamijenili promjenjivom geometrijom lopatica. Još jedno iznenađenje — snaga se prenosi mnogo mekša i nježnija nego na standardnom GT2. Ali nemojte biti prevareni — ovo je samo u prvim programima, u četvrtom, petom i šestom prijenosu više nećete biti tako jednostavni i mjereni. Nakon prolaska svih zupčanika i osjećaja snažnog ubrzanja, posljednjom brzinom shvatit ćete da ne idete brzo, ne … već jednostavno s brzinom munje! Usput, o prijenosu s sekvencijalnim prijenosom mnogo je prikladniji nego kod mehanike s Nululisom u obliku slova N.