Toyota je otišla na krov? Sve se dogodi. Ova parodija na model Micra 350SR iz Nissana samo je jedna logika: Očito je Toyota željela pogoditi sve i odmah. I, čini se da su to učinili — nismo očekivali da će se takav proizvođač usuditi ili će, barem, pronaći ozbiljan razlog za izgradnju takvog automobila. Ali činjenica ostaje luda (ipak zvuči manično?) Da, neka bude u iskusnom pojedinačnom kopiju, a stvorena je za zabavu na cesti, pogotovo ako spustite povod. To nam tvrtka želi pokazati.
Loša stvar je što je ovaj put odavno protoptan iste Micre, koju je sagradio RML, a čak i ranije ga je protivio besmrtna i jednostavno nenadmašna Metro 6R4 Grupa B, pravi automobil iz 80 -ih. Ludo, sa svojim složenim aerodinamičkim kompletom za tijelo i nekim samo dječjim bojama i natpisima, izgleda … pa, ne isto. Naravno, nedostaje joj iskra koju je moćni V6 dao Micri, ali Aygo također ima dovoljno ne-insteada «Six», ovdje se koristi gubitnički «četvero» VVT-i, s volumenom od 1, s a s a svezak 1. 8 litara, koje je posudio model MR2. S obzirom na to da je turbopunjeni instaliran na motor, daje 200 litara. S. i 325 nm — puno, ali u usporedbi s istim micrama, tada nije dovoljno. Sama jedinica napajanja nalazi se iza mjesta vozača i zauzima mjesto stražnjih sjedala koja su ovdje. Naravno, sva se njegova snaga prenosi na stražnje kotače. Sve to znači da dobivate izravnu vuču od motora do osi, ali postoji druga strana novčića — s obzirom na dimenzije automobila, raspodjela težine duž osi je nesavršena. Dodajte gornjem kratkom međuosovinskom razmaku, znatan polumjer skretanja, kao rezultat malog kuta upravljača, kao i odsutnost sustava stabilnosti tečaja i ABS -a. Primit ćete koktel koji će vas natjerati da drhti prije svakog putovanja vlažnom cestom, posebno onu gdje ima mnogo okretaja. Da ne kažem da je ovo ubojica koji će vas izbaciti s ceste u prvoj prilici, samo smo vas upozorili na opušteno i odbacivanje tretmana ovog ayga učinit će vas ozbiljno nervoznim, ili možda čak i vrištati.
Prebacivanje mjenjača teže su nego u običnom stroju, ali ne pretjerano; Upravljanje i kočnice (328 milimetrijskih kočnica diska s čeljustima s 4 klipa iz Bremba) odlikuje se izvrsnom osjetljivošću. Teško je nazvati motor super snažnim, ali vrlo je osjetljivo, žudnja je linearna, a ako ste hrabra osoba, može vas nagraditi valom snage koji probija stražnju osovinu u klizanje. Ali nemate pravo pogriješiti u ovom klizanju — najmanja će pogreška biti teško kažnjena. Stoga odaberite dio puta prema najboljim mogućnostima, ali ne nadilazite ni tamo zdravo razum. Poput Clio V6 MK1, ludi aygo zahtijeva potpunu koncentraciju, a to može postati pravi problem ako niste sigurni u iskustvo i vještinu vašeg vozača. Skupite svu svoju hrabrost i volju u šaku i tek tada izađite za volan. Smatramo da bi, poput spomenutog Clio -a, ludo u upravljanju bilo mnogo lakše na suhom asfaltu, ali mokro vrijeme nije omogućilo provjeru ispravnosti naše teorije.
Biti u neposrednoj blizini ugradnje snage automobila gotovo je uvijek povezan s visokim bukom. Zvuk Toyote u praznom hodu prilično je neizrazivan, ali s otvaranjem akceleratora, motor stječe određeni glas, ali ni ga ne možete nazvati lijepim. Zvižduk turbine, naravno, razveseli se, ali preklapa «osrednji» zvuk zvuka. Možete ga čuti samo s oštrim prekidačem, a ovo je vrlo razočarano. Loše — na kraju krajeva, takav automobil kao što bi ovaj aygo trebao izazvati osmijeh, a ne kiselo grimase.
Stvarno sam ušao u novi ludi aygo, čak se zaljubila u nju. Najdraži mi u ovom razredu — Clio MK2. Na mnogo načina odjekuju, ali unatoč nevjerojatnom zadovoljstvu primljenom od upravljača i potiska aygo motora, još uvijek više volim ostati nezapaženo u gradskom toku — Renault je bolji. I još uvijek je važno — ludo ludo, prema glasinama iz Toyote, košta oko 100.000 funti — a to, ne puno, nije malo, četiri puta više od maloprodajne cijene za Clio V6. Možda smo nešto pogrešno shvatili, ali još uvijek ćemo kupiti Renault.