Sukob izgleda i unutarnjeg sadržaja objavio je u literaturi sredine do 19. stoljeća poznati francuski pisac Viktor Hugo — u «Katedrali Pariške Majke Božje». Robinar Quasimodo bio je odvratan izvana, ali iznutra lijep iznutra. Takva metafora promiče empatiju prema liku, ali u stvarnom životu često želim još uvijek prema Antonu Čehovu, tako da je u osobi sve u redu. Inače i u autu. Dizajneri i dizajneri francuskog branda Renault, očito su se prisjetili klasika i odlučili prilagoditi izgled modela simbola njegovim kvalitetama, što je prije toga privuklo ogroman broj obožavatelja. Simbol Sedan postao je neovisni model Renaula prije šest godina (prije toga zvao se Clio), ali tek sada njegov izgled, s izuzetkom amblema, ne nalikuje Clio hatchbacks. Većina novinara vidjela je novost na sajmu automobila u Moskvi, ali sreli smo je gotovo kod kuće. Ne, ne u Parizu — u turskom Vigorumu. To je u Turskoj, preciznije — u bursi — i ti se strojevi proizvode. Francuski dizajneri zadržali su siluetu sa zakrivljenim «leđima», ali tijelo je podvrgnuto temeljito modernizaciji. Ukupna duljina povećala se za 90 mm, a međusobno rastojanje je sačuvano nepromijenjeno — 2470 mm. Teški stražnji nosači «olakšani» zbog dodatnih prozora. Nova oprema za rasvjetu i bum dodali su čvrstoću, bočne površine tijela oživjele su rebra, a svjetlosni udar se uzdizao od gornjeg dijela prednjih lukova do stražnjih svjetla.
Vratimo se dimenzijama i pogledajmo ih s gledišta ne prolaznika, već putnika. Nepromijenjeno međuosovinsko rastojanje nema nade u povećanje prostora u kabini. Suženi prtljažnik debla ostao je isti, što donekle komplicira pristup prostranoj zdjeli od 506 litara. Dekoracija salona je gubitnik, ali to se odnosi samo na dizajn — doradni materijali odgovaraju klasi automobila. Glavne promjene usmjerene su na povećanje udobnosti: Izolacija buke i vibracija novog simbola još uvijek je na visokoj razini. Kvaliteta turske skupštine i francuskih ideja također ne uzrokuju pritužbe. Iz kabine je vidljivo vrlo osjetljivo pitanje: i kako Francuzi namjeravaju „uzgajati“ dva modela klase B — simbol i logan? Odgovor može biti ovaj: novost će zauzeti intermedijarni položaj između Logana i Megane modela. Pucajući francusku Corvette u slikovitom napadu, otišli smo u orušiti prostranstva na zapadnoj obali Turske. U punjenju drugog, simbol se malo razlikuje od prethodnika: za razvoj i pripremu za proizvodnju (francuske, turske i rumunjske grane Renaulta sudjelovali su u radu), 100 milijuna dolara — iznos po standardima modernog autoindustrija je skromna. Shema šasije nije prošla promjene: prednji ovjes tipa Macpherson, leđa je polu -ovisna s uvijanjem grede. Konfiguracija kočnica je standardna za ovu klasu — ispred diskova, mehanizmi bubnja iza. Kao i prije, mjenjači su dostupni u mehaničkim (5 koraka) i u automatskim (4 prijenosa) performanse. Stroj je bio savršeno postavljen — brzo misli da od njega zahtijevaju; plin na pod, a KP, bez oklijevanja, glatko ide do niskog zupčanika, lako ubrzavajući automobil. Promjene su se dogodile i u rasponu motora — od listopada u Ukrajini i Rusiji više neće biti starih osam -plastičnih 1. 4 (75 L. S.) — samo šesnaest valve motora kapaciteta 98 litara. S. Europa će ponuditi još 75 konjskih snaga «četiri» 1. 2 16V i dizel 1. 5 DCI (75 ili 85 sila). Općenito, pouzdan, nepretenciozan i ugodan favorit korporativnih flota sa zadovoljstvom prolazi ne samo duž obale Egejskog mora, već i u našim rodnim prostranstvima. Od 2000. godine, u postrojenju Oyak -Renault proizvedeno je više od 600 tisuća «simbola» (objavljivanjem standarda, teška magazina!). Sada je stari model u potpunosti ukinut radi novog proizvoda. To će koštati, naizgled, nešto skuplje od prethodne verzije, ali djela Huga i Čehova također nisu jeftinija od stoljeća do stoljeća. Istina, njihova literatura ostaje ista kao i bila, a novi se simbol još uvijek mijenjao na bolje izvana, ostavljajući sve dobro i ljubazno iznutra.