Potonji evo nije se prekrio slavom tijekom Henryjevog štedljivog testa s novim Impreza STI. Nedovoljna snaga, loš povratak, nemirni znakovi nedostatka izlaska iz glavnog okvira … pa je procjena puštena. Je li evo linija predviđeni tečaj? Isti evo x izravno iz tijesta pridružio se našoj floti s visokim probnim prašinama: sve u kočnoj prašini, čiji je broj dostojan čitave industrijske revolucije, i s nešto istrošenim gumama nego tijekom slanja iz Japana. Automobil je također bio prekriven zastrašujućim upozorenjima o japanskoj ovisnosti o gorivnim hodgerima, a to neće često vidjeti u ovom časopisu („Plati i uživajte“ — naš uobičajeni stav prema tekućim ugljikovodicima, ali ovaj put smo bili u šoku). A sada, s kreditnom karticom na spremnosti, imam sreću pokroviteljstva evo šest mjeseci. Nisam vidio rezultate Henryjevog testa prije nego što sam uzeo automobil, ali već sam imao neko preliminarno mišljenje o njemu. Koji se, usput, radikalno razlikovao od procjene Henryja. Sjedio sam za kotačem evo x tijekom testa prodrive pogona kada se automobil upravo pojavio u Velikoj Britaniji, a činilo mi se besprijekorno. A ako uzmete u obzir da sam sa sobom imao jednu od najdužih i najučinkovitijih demonstracija moći, koju nisam uspio pokvariti, ovo je još jedan glas u njegovu korist. Niti jedan automobil još nije pretpostavio moje želje tako besprijekorno. Prvi put sam izašao za volan WX08 HHM tek nakon nekoliko dana komunikacije s M3 limuzinom. Ideja je ovdje bila slična: četiri vrata, potencijal velike brzine i značajan iznos troškova (iako je 32.000 funti za Evo maksimalno, možete pronaći za 20.000). BMW me iznervirao svojim proljetnim udarom, viskoznim, gotovo mrtvim upravljačem, boreći se s bubrezima i gustim, stalcima koji uzrokuju klaustrofobiju. Odličan automobil za test vožnje ili dan staza, ali počnite ga voziti svaki dan i sav zadovoljstvo dok ruka skine, barem imam. Evo X je pravi kolaps u smislu uređaja kabine, prvenstveno zahvaljujući pločama i presvlacima depresivnih plastičnih vrata. Osim toga, panel se škripa, s izuzetkom zavoja s lijeve strane, tako da morate obraditi spojeve silikonskim sprejom. Ali nakon samo nekoliko krugova, počeli smo se naviknuti jedni na druge, a Evo je pojurio naprijed nevjerojatnom brzinom, toliko kao da nije osjetio svoju masu. Osjećao sam se nepobjedivo. Predstavljajući FQ-300 SST klasu, ovaj model ima najmanje moćan motor iz cijele serije EVO, Mitsubishi je odabrao DSG mjenjač s dva diska s kvačilom i neobično kratkim prijenosnicima, a da ne spominjemo kasni okvir za odabir napajanja. Možda srušen prijenos u činjenicu da stroj toliko troši vozilo za gorivo »
VA-A računalni test paragiranja pokazao je 20 l/100 km, uspio sam dobiti indikator jednak 14. 5 l/100 km s vrlo mirnom vožnjom između dvije benzinske stanice i 28. 3 l/100 km tijekom dana evo na treningu u Bedfordu. Ono na što sve benzin ide!? Ipak, sviđa mi se točnost i jasnoća (do mehaničkog uklanjanja pogrešaka) evo kontrolirati mnogo više od M3, evo salon je češći, a radne karakteristike ne uzrokuju žalbe. Evo se savršeno ponašao tijekom dana staze, iako je moj pokušaj da stisnem deklarirani 210 km/h do kraja kilometra u ravnoj liniji naknadno je rezultirao s nekoliko podmazanih uglova. Da, postupno se naviknem na Evo i već sam spreman zaštititi ga u slučaju nečega. Čuda rade s automobilom, čak i kad on zapravo nije vaša.