Bez obzira želimo li to ili ne, ali cijeli naš se život sastoji od lanca nerazumnih strahova i praznovjerja. Jedna crna mačka nije nestala s puta tamo, a druga se ne smije vratiti zbog zaboravljenih ključeva, treća strast se boji letjeti avionima. Međutim, piloti nisu baš zabrinuti zbog toga, «oni znaju svoje dobro djelo», za koje hvala i niski luk. Tijekom izleta u Kareliju na probnu vožnju novog pilotskog SUV -a Honda, novinari su se osjećali kao zapovjednici posade kojima je ugodno za kormilo i mirno za putnike.
Usput su stigli na sjeverozapadu Rusije. Kneževina, pola, vojvotkinja, komuna, autonomna republika — čim se ova zemlja nije pozvala, da bi se stiglo do koje je nekolicina bila predodređena. Čak ni moderna vlada nije u potpunosti stigla do Karelije: još uvijek nema posebnog zakona o metropolitanskom statusu Petrozavodsk. Divlje zemlje-što je još potrebno za testiranje classa D-klase. Usput, japanska kompanija debitirat će u ovom segmentu u ogromnim prostranstvima istočne Europe. Prva generacija automobila prikazana je javnosti 2002. godine u prodavaonici automobila u Detroitu. U živim ukrasima drvenih uzoraka drevne arhitekture, početnik izgleda monumentalnije nego u urbanom okruženju podsjećajućih automobila. Vanjski podaci drugog «pilota» iz Honda posade izgledaju lakše i modernije. Strogi oblici tijela nagovještavaju: ciljna publika stroja — ljudi s životnim iskustvom. Geometrijski oblici sportaša, koji se odražavaju u dizajnu haube, daju samouvjereni pogled.
Široka staza naglašava držanje, a stražnji nosači daju vizualnu čvrstoću gornjeg dijela tijela. Dizajneri su postigli cilj — prikazali su utilitarizam u rodi u Brainchild -u u svoj svojoj slavi. Pokazalo se da je takav materijalni sinonim za riječ izvan zaostajanja. Vanjski dio je izašao toliko ozbiljan da u društvu braće putnika na pilotskoj liniji ne izgleda kao dječak, već muž. Iako je ono što je iznenađeno — krhko s umom i tijelom u tim oštrim zemljopisnim širinama i ne vozi se.
Prvi kupci kraljeve veličine iz Honde bili su Amerikanci. Da nije bilo njih, možda, nismo mogli vidjeti SUV-ove veće od CR-V-Pilota razvijenih u kalifornijskom dizajnerskom studiju. S jedne strane, zlo uzima zlo (opet „žvačemo“ modu nakon Amerikanaca), s druge strane, oni su, u slučaju utjehe, poznati dokovi. Dobili smo instancu u eksbicijskoj konfiguraciji i, sudeći prema njemu, unutrašnjost pilota Honda je dobra iz generacije do generacije. Osam osoba može se smjestiti u standardnu konfiguraciju, međutim, treći red je bolje dati djeci — odrasla osoba neće dugo trajati. Slijetanje je mekano, što je prvo za pilota. Prednja sjedala oblika u obliku kante su opremljena. U slučaju udaraca jahača, oni će zasigurno zaštititi aktivna ograničenja glave. Prednja ploča prati vanjštinu svojim oštrim obrisima. Honda nastavlja eksperimente s lokacijom selektora kontrolne točke — sada se nalazi s lijeve strane, na plimi Centralne konzole. Stručnjaci za ergonomiju također su bili zabrinuti zbog uzdužnog kretanja sjedala drugog reda. Oni se savijaju u proporciji od 60: 40. U automobilu su još dva pluseva u praktičnoj piggy banci — RKUROP u standardnoj konfiguraciji i otvaranje odvojeno od petog vrata stakla. Iznutra — deset jastuka, za tri reda, osiguravaju se zavjese na napuhavanje. Automobil je uspješno prošao ne samo europski NCAP, već i testove sudara u Sjevernoj Americi. Prednji dio bio je odan pješacima koji uvijek prelaze cestu na pogrešnom mjestu. Prednost takve skrbi koju smo bili lišeni, gotovo smo «prešli» rijeku na pogrešnom mjestu.
Glatko planirajte, praktično bez dodirivanja platna ceste u šumi, druga generacija Honda pilota P
Kozak 3. 5-litreni 6-cilindrični motor u obliku slova V kapaciteta 257 litara. S., kao i napredni sustav naizmjeničnih cilindara i 5-stupanjski automatski mjenjač. Jedinstveni upravljački sustav VTM-4 pruža automobilu visoku razinu stabilnosti, prianjanja i kontroliranosti svih vremena, kako na cesti, tako i u uvjetima off-road-a. Tzingi jezik, napominjemo da će na prekriženim područjima Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee i Mitsubishi Montero započeti s našim odjelom. Ali na ravnom putu, pilot je samo zasjao. To je unatoč činjenici da mu je ovjes daleko od sporta — McPherson ispred i višestruko povezan. Jao, iza sebe je bilo testa, ali bilo je moguće nositi čist vlažni zrak koji je ostao dom u plućima.