Cinque tijelo izrađeno je od ugljičnog titanskog-novog materijala koji će se koristiti u budućim poganskim modelima, konačni model Zonde dobio je novo tijelo, koje je bila muza Zonda R, a motor 687 konja prvotno se pretpostavljalo da je to prvobitno pretpostavljeno da Verzija «F» bila bi posljednja opcija cesta Pagani Zonda. Tada se pojavio divlji trkački model «R», koji je jedini automobil ove tvrtke zamislio kao labudovu pjesmu. A sada, nakon ponovljenih zahtjeva iz Hong Konga, Pagani je objavio da će biti stvorena druga, konačna verzija Zonde. Nakon što je kombinirao elemente ljute modifikacije «R» s postojećim šasijom iz «F», Pagani je stvorio novi model, koji će postati apsolutno legitiman cestovni stroj. Nazvat će se Zonda Cinque, a bit će objavljena u pet primjeraka («Cinque» — glasi [Chin -Cue] i prevodi s talijanskog kao «pet»). Najznačajnija mehanička promjena u usporedbi s F je novi robotski 6-stupanjski mjenjač koji je razvio Pagani zajedno s CIMA. Cinque će biti i prvi automobil iz Pagani s mjenjačem bez mozga u standardnoj konfiguraciji, s kojim se promjene brzine mogu izvesti s licencama za upravljanje ili trzajući gore i dolje, kao i kod sekvencijalnog okvira. Prisutnost takvih prekidača novog prijenosa prototipa Cinque je dobra vijest, jer pomaže značajno promijeniti karakter automobila. Budući da se postojeći mehanički okvir ne razlikuje u «brzini požara», novi prijenos, čije je vrijeme prebacivanja samo 100 milisekundi, trebao bi malo poboljšati pokazatelje brzine u supercar. I doista, ovo je tako — ubrzanje od nule na stotine smanjilo se za 0. 2 sekunde i sada je 3. 4 sekunde. Ubrzanje na 200 km/h također je potrebno manje vremena nego prije — samo 9. 6 sekundi. Pagani smatra mogućnost instaliranja novog obećavajućeg prijenosa na obične Zonda modele. Ostale promjene koje razlikuju novost od Zonde F, uključuju novo tijelo, titanij je dodan u sastav ugljikohidrata kako bi se povećala krutost i snaga. Također je malo promijenio ovjes — koristi komponente iz magnezija i titana. Izmjene utjecale na izgled — dublji stražnji difuzor i promijenjeni prednji dio brzinom od 300 km/h daju dodatnih 750 kg sile stezanja. Na stražnjim krilima postoje i unosi zraka, kočnice za hlađenje i motor, kao i zasebni unos zraka na krovu za napajanje isključivo. Unutrašnjost je također revidirana: Pojavio se elektronički prikaz s potrebnim, za vozače, informacije, kao i nove kante, koje će vozaču pomoći da ostane na mjestu s teorijskim bočnim preopterećenjima od 1. 45g. Motor je ostao isti — 7. 3-litreni v12 iz AMG-a, koji je migrirao sa Zondom F, ali zahvaljujući reprogramiranoj ECU jedinici i povećanom protoku zraka u motor, snaga se povećala na 687 litara. S. Iz prethodnih 610. Zakretni moment ostao je isti — 780 nm. Svaka će Cinque koštati oko milijun funti, a očekuje se da će svih pet automobila biti izgrađeno do lipnja 2009. Usput, ako razmišljate o kupnji takvog automobila, kasnite — svih pet primjeraka se prodaje. Ograničena verzija ‘Sang Noir’ samo 15 primjeraka roda Bugatti Veyron brzo se raspršila u planiranih 300 komada, a njegove ograničene verzije počele su se pojavljivati. Prva takva verzija bila je pur napjev (prevedena s francuskog — «čista krv», «čistokrvno»), koja je prikazana u Frankfurtskom zastupništvu automobila prošlog rujna. Bugatti je ovom prilikom organizirao ručak za potencijalne kupce i proveo poseban dan za tisak, tako da nije iznenađujuće da su svih pet primjeraka odmah pronašli vlasnike. Ova okolnost nije poput ostalih potencijalnih kupaca, većina njih su građani Sjedinjenih Država. Za stanovnike Novog svijeta, koji nisu imali vremena za večeru, stvorena je ograničena verzija, nazvana Sang Noir («Crna krv»), koju su Amerikanci zastupali čak i prije nego što su Europljani općenito saznali za njegovo postojanje. Bugatti je objavio Sang Noir bez hipea i oglašavanja koji su pratili Pur Sang, i, u skladu s tim, nijedan detalji o tehničkom punjenju u tisku nisu procurili. Međutim, Evo je otkrio da će biti napravljeno samo 15 ekskluzivnih strojeva, a svaki od njih bit će prekriven posebnom crnom bojom, koja se primjenjuje na sve pojedinosti o tijelu, do aluminijskih usisnih zraka na kraju krova, izdajući automobil na automobil i status. Postoji i opcija za prevladavanje neobojenog ugljičnog laka, koji je dostupan na standardnom veronu, a koji uključuje unutrašnjost s umetcima ovog materijala i jedinstvenom narančastom kožom. Općenito, Bugatti ima 230 gotovih verona, od kojih je jedan prodat u Kini (pronašao je svog vlasnika samo nekoliko sati nakon otvaranja automobila u Pekingu 2008.) nije loš za automobil vrijedan milijun funti, u usred univerzalne ekonomske krize.
