Čudna vremena su došla za britanske proizvođače sportskih automobila. Budućnost MG -a još uvijek je u dvojbi, TVR u stanju vječnog toka, sada nedavno oživljenom Marcosu zapovijeda paradom, a Morgan, koji je sve prije pogodio, prešao je na BMW tehnologiju. Mnoge legende britanske industrije potonule su u zaborav ili se promijenile izvan priznanja.
I samo je jedan proizvođač sportskih automobila ostao vjeran sebi-to je Ginetta, koja će ove godine proslaviti svoju 50. obljetnicu. Stekao je reputaciju za sebe neobično uspješnih trkačkih (i cestovnih) automobila u 1950-60., Ginetta je oduvijek zauzela posebno mjesto u srcima istinskih poznavalaca sportskih automobila tog vremena. Posljednjih godina obilježili su postupni pad života marke povezane s tekućom financijskom krizom, ali čak i unatoč tome, preživio je i sada doživljava stvarnu renesansu pod vodstvom uspješnog trkača i biznismena Lawrencea Tomlinsa.
Prvi plod njegovih napora, G50 (nazvan po obljetnici), uspješno je debitirao u utrkama, uključujući uspjeh u samotnoj utrci, kada je 17 sudjelovao u prvom krugu (!) snažni podnositelji zahtjeva; i u klasifikaciji za prvenstvo British GT. 2009. godine, cestovna verzija automobila priprema se za puštanje, što će, prema Tomlinsonu, biti neviđeno blizu utrka.
Verzija na cesti posudit će osnovne elemente od utrka, na primjer, 3. 5-litreni 6-cilindrični Fordov motor, uparen s dosljednim mjenjačem za quaife ili zloglasnim ravnim ravnim, blokirajućim paljenjem. Preduzinski automobil namijenjen cesti već je omotavajući kilometre, što inženjerima jasno daje jasno da je potrebno promijeniti, tako da jednostavan vozač bez kacige i utikača može dobiti puni, poznati cestovni automobil. Promjene će se najvjerojatnije dotaknuti svega: kopče za kvačilo postat će pristupačniji, zvučna izolacija postat će učinkovitija, a prianjanje se poboljšavaju. Unutrašnjost neće biti toliko luksuzna koliko ugodna, za razliku od radnog minimalizma trkačkih automobila. Prve verzije, poput automobila za produkciju, proslijedit će standardnu britansku certifikaciju osobnog prijevoza (odobrenje jednog vozila), ali Ginetta se tamo neće zaustaviti i postići će europsku certifikaciju (europsko odobrenje tipa), pokazujući da je optimističan u vezi prodajni.
Styling, možda, nedostaje priroda i povezanost svojstvena najboljim djelima TVR-a, ali automobil obećava da će biti lagan, gunđajući-crveni sportski automobil kapaciteta od 300 KS i uistinu utrke dinamike. Početna cijena trebala bi iznositi 45 000 funti, tako da ako kvaliteta ne uspije, moći ćemo se radovati rođenju temperamentnog sportskog modela. U stvari, bit će njih dvoje, jer ćemo sljedeće godine naći izgled male verzije opremljene 8-cilindričnim Zytek motorom kapaciteta od 520 KS, koji predviđaju sudbinu najbržeg kolnika po cijeni ispod 100 000 funti.
Da bismo saznali na licu mjesta kako se tvrtka uspjela tako brzo pojaviti na površini pod vodstvom Tomlinsona, posjetili smo novi samostan Ginetta u LIDS -u. Teško je povjerovati da je tvrtka, koja se nalazila u ovom modernom, sagrađena kako bi naručila zgradu sugestivnih veličina, imala problematičnu prošlost. I iako se uredska zgrada zapravo ponaša kao portfelj svih uspješnih Tomlinson projekata (LNT Group), trebali biste ući iznutra — kako postaje očito da je lavovski udio prostora rezerviran za Ginetta.
Budući da je inženjer po obrazovanju, Tomlinson je stekao stanje građevine, kemijske industrije i razvoj na. Dakle, nema ništa iznenađujuće u činjenici da ga ne možete nazvati tipičnim šefom tvrtke za izgradnju auto -građevine. Stvarno podsjeća Petera Vilerea, prethodnog vlasnika TVR -a. Poput Wilera, Tomlinson je rodom iz Yorkshirea, i stoga je genetski predisponirano reći što misli bez pribjegavanja korporativnom patosu. Iza ugodnih načina i nepotrebne izravne izravne, osjeća se, dok ne možete pomoći, ali ne primijetite Tomlinsononovu opsesiju njegovom tvrtkom i automobilima koje je proizveo.
Tomlinson već govori o asertivnosti i ambicioznosti Tomlija da je nakon pet sezona od prve utrke već stajao na modnoj pisti u Le Man -u, potvrđujući svoju superiornost u klasi GT2 na Team Lnt Panoz esprante. Čini se da je trkač podjednako namjerno reagirao na njegovo polje u Ginetti, prikupivši tim talentiranih i iskusnih stručnjaka koji će promovirati tvrtku naprijed.
Skupina dizajnera koji dizajniraju modele na CAD-u u modernim, prostranim prostorijama, u savršenom redu, skladištima s čudima (svaki broj detalja i zabava za precizno računovodstvo kvalitete i količine), radionicu zavarivanja, gdje je svaka šasija voljena s ljubavlju s ljubavlju — Svi kažu da je Tomlinsonov ozbiljan pristup tom pitanju pružio Marku drugi život.
Nova «Otac» Ginetta ponosna je i istodobno uzbuđena od onoga što se događa u njegovom društvu. «Naš prvi korak bio je dobiti čvrsto tlo pod nogama», rekao je Tomlinson. ‘Tada je bilo potrebno stvoriti sve uvjete za proizvodnju naših strojeva. I to smo postigli zahvaljujući timu stvarnih profesionalaca koji su, uglavnom, dolazili iz moto sporta. Osim toga, ovdje imamo jedinstvenu atmosferu. ‘
Izgleda da je ovo tek početak. Proučavajući nam G50, koji je još uvijek u fazi montaže, napominjemo da u motornom odjeljku od interesa, na koji se Tomlinson nasmijava, „napravljen je na takav način da prođe klasifikaciju GT2. Ginetta bi se još uvijek trebala pokazati na Le Mane …