En el verano de 2007, Grecia sufrió mucho de los incendios forestales, los forestales locales fracasaron con turistas sin escrúpulos que no cuidaban la naturaleza, su madre … ahora esto no debería repetirse, porque su colega japonés llegó para ayudar a los forestales griegos. Pero en serio, en Grecia intentamos averiguar qué está oculto bajo el forestal de la tercera generación que causa desconcierto.
Si el escudo de armas de Subaru se creó en la Edad Media, en la era de la caballería, entonces, en el Halo de la Galaxia de las Estrellas, se aseguraría que habrá valores tribales tan inquebrantables de la marca como el Motor de oposición del boxeador y el sistema de tracción completa constante Simétrica AWD. Este es un esqueleto Subaru. Solo ahora comenzaron a ponerlo en una concha inusual hecha de metal y plástico. El diseño de la compañía se convirtió en un nuevo canal y el primer modelo que lo transmitió fue Impreza, el lanzamiento de este último fue acompañado por una masa. Las únicas complacientes que el motor turboalimentado, con todos estos cambios, se ha mantenido del tamaño de constante. No,, por supuesto, admitimos que en la naturaleza hay Subaru atmosférico, pero sucedió que para muchas personas un «sub» sin un «hapalnik» en una capucha no es un automóvil en absoluto. A menudo, esto es dicho por aquellos que no pueden o no quieren obligar al automóvil a abrir en toda su gloria. Pero leen datos técnicos y entienden que las 150 fuerzas con dos litros atmosféricos no sorprenderán a nadie. Además, durante más de 10 años, «Honda» «máquinas de coser» dan más de 100 litros. Con. de un litro. Pero en Subaru, el motor tiene que torcer las cuatro ruedas al mismo tiempo, y no dos, por lo que no vale la pena el regreso del motor y hablar sobre dinámica y velocidad sobresalientes. Pérdida de la línea de la versión turboalimentada del Subaru Forester, y la imagen de no un automóvil, pero una alineación completa tendría que resistir una ráfaga mucho mayor de críticas. Pero ella ya es suficiente. El entorno de los antiguos paseos, donde pasó nuestra prueba de manejo, todavía está lleno de sorpresas arqueológicas. Pero no solo arqueológico. Estados Unidos, teniendo en cuenta la aparición del nuevo Subaru Forester, por ejemplo, cubrió un poco de desconcierto. Cuanto más miramos a la apariencia del automóvil, más entendíamos a las personas que encuentran similitud en él con Mitsubishi Outlander XL. Esta es una sorpresa doblemente desagradable, dada la rígida competencia entre estas marcas. Y estampando debajo de la placa de matrícula en la tapa del tronco, y la forma del frente… Pero Mitsubishi apareció antes. Posteriormente, después de haber descubierto los marcos de las ventanas en las puertas, ya no estamos sorprendidos. Y recuerde cómo las compañías estaban orgullosas de la rigidez de los cuerpos de sus máquinas, permitiendo abandonar este elemento? Este fue uno de los «chips», pero también nos despedimos. Es cierto que nos dicen que el cuerpo se ha vuelto aún más difícil, y las puertas traseras se abren más, y no en dos, pero se detienen tres posiciones. Abierto, verifique. Sí, es conveniente sentarse. Y ahora la inclinación de la espalda del sofá ahora se puede cambiar muy fácilmente. Me pregunto por qué nadie había adivinado hacer esto con botones grandes antes? En general, el aterrizaje es conveniente. Hay suficientes lugares. Después de todo, la distancia entre ejes de la máquina aumentó en 90 mm, y el propio Forester se convirtió en 75 mm más largo, más amplio 45 mm y más en 110 mm. Detente, detente, detente. Comenzamos a hablar sobre un forestal turboalimentado desde el punto de vista de una persona de familia, evaluando el aumento del volumen del salón y el baúl, la conveniencia del aterrizaje, todo tipo de pequeñas cosas agradables: el compartimento entre los asientos delanteros, en el que usted Incluso puede arar la computadora portátil, la simplicidad del sistema de ventilación, admiramos la excelente visibilidad. Evaluamos lo fácil que es moverse en un automóvil con una caja mecánica cuesta arriba: el sistema de retención en la pendiente, durante algún tiempo sostiene el automóvil cuando se libera el pedal del freno. Me complace ajustar la profundidad de la columna: antes de que no haya tan bien, hago clic en el botón para iniciar el motor, la opción, pero muy conveniente, creo que vale la pena quitarse. Según Legend, parte de una de las rutas ofrecidas a nosotros pasó por los caminos de grava sinuosos. Forester allí se mostrará. En cualquier caso, esperamos que, habiendo dejado caer una máscara de tranquilidad familiar, el automóvil expondrá sus raíces de rally. Después de todo, Forester todavía se basa en el modelo Impreza, sin embargo, una nueva generación. Ella solo ganó sus fanáticos hasta ahora. Pero la modificación anterior es muy, muy popular tanto en Gran Bretaña como en Ucrania. Lo principal es que se observaría una condición: había un motor turboalimentado debajo del capó. Y en nuestro forestal se observa. Completamente. El hecho es que los nuevos motores atmosféricos de Subaru dieron parte del poder al altar de la ecología y los ahorros, pagando la dinámica y la velocidad por gramos adicionales de gasolina y el porcentaje de emisiones. Y 2. El motor turbo de 5 litros retuvo todos sus 230 litros. Con. y 320 nm. La buena tracción con el entusiasmo arroja el auto hacia adelante. Al igual que las crestas de ondas largas, de 2800 a 6000 rpm, el forestal en cada marcha se selecciona rápidamente a la velocidad máxima. Gana los primeros «cien». 1 segundos más largos que su predecesor y viaja 2 km/h más lento en el modo limitante. Estaba muy triste por ti? Entonces solo inclino una cabeza ante ti. No pude sentir esta diferencia. Entonces, nosotros, como antes, nos encantará el Subaru turboalimentado para esta aceleración asertiva, acompañada de una charla sacudida con la que no puede, y no debe hacer frente a un nuevo silenciador doble. Las sensaciones inusuales en Forester agregan un aterrizaje alto y una suspensión inesperadamente cómoda. Ahora el Forester turboalimentado tiene la mayor eliminación de carreteras entre Subaru — 225 mm. Los ammortizadores se tragan las irregularidades de la carretera. Me congelo una y otra vez en anticipación de choques fuertes y duros de pozos y golpes bastante grandes. Pero el chasis digiere perfectamente cargas serias. Como en algún lugar, debajo del cuerpo, se aprieta y se endereza, un expansor expansivo por una mano fuerte. Con tal chasis, la redistribución de la masa del automóvil con maniobras se siente bien. Si, incluso con rotaciones agudas, el volante del automóvil no mordió … sin embargo, la peculiaridad de Subaru es precisamente que puede ser controlado no solo por el volante. Especialmente cuando el embrague de neumáticos con el camino está lejos de ser lo perfecto. Como, por ejemplo, ahora, cuando la grava se susurra debajo de las ruedas de nuestro automóvil. Forester se presta obedientemente a la provocación y se levanta fácilmente en el patrón. Suficiente para sentirse como una fracción de segundos a Peter Solberg o Chris Atkinson, mientras que la sensación de seguridad no se va. Después de todo, se trata precisamente de un comportamiento estable en modo de alta velocidad que el subaru de tracción de toda la rueda constante con una distribución igual de varilla a lo largo de los ejes está dirigida. Él pone a Forester aparte de la mayor parte de los «crossovers», en el que, en su mayor parte, el acoplamiento conecta el puente trasero automáticamente cuando es necesario. Y a veces, sobrecalentando un automóvil manchado, se niega a conectar las ruedas traseras, convirtiendo el «SUV» atrapado en el barro en una camioneta ordinaria y borrando una sonrisa presumida del propietario del notorio 4×4. En Subaru, lo contrario es lo contrario: el acoplamiento está bloqueado para perder el exceso de tracción de los szilleros del eje de uno de los ejes. Y a pesar del hecho de que Forester nunca reclamó el título de «SUV». Especialmente turboalimentado. Sin siquiera mirar el Gran. Tal máquina con una caja manual, incluso no hay una fila baja. Para resumir: en la tercera generación, Subaru Forester retuvo elementos tradicionales para sí mismo, como una tracción constante de toda la rueda y un motor opuesto. E incluso si algunas características características, como las puertas sin marco, han entrado en la historia, pero aparecieron nuevas soluciones, diseñadas para aumentar la comodidad del automóvil sin pérdida en su seguridad y confiabilidad del comportamiento en el camino. Y seguimos amando a Forester por un poderoso motor turbo y un manejo agradable. En cuanto a la apariencia, como dice: «Él perdurará, amor». Además, Subaru siempre ha servido una buena plataforma para el estilo y el ajuste técnico.