Il sistema freno anti -blocco (ABS) impedisce il blocco delle ruote modulando la pressione di frenatura. Questi sistemi svolgono un ruolo importante nel migliorare la sicurezza dei veicoli moderni. La frenata è difficile, specialmente sulla strada del ghiaccio o bagnato, che può far bloccare una o più ruote. Ciò può portare a una fermata più lunga o anche a perdita di controllabilità. Il sistema ABS controlla la velocità della ruota in tempo reale e regola automaticamente la pressione di frenatura per prevenire i blocchi delle ruote e migliorare il controllo del conducente sul veicolo. Attualmente sono spesso combinati con altri sistemi come la distribuzione elettronica della forza del freno (EBD), il sistema di stabilizzazione elettronica (ESC) e il controllo della trazione per aumentare ulteriormente la gestione del conducente e la sicurezza del conducente. I componenti principali di questi sistemi sono le parti regolatorie del sistema freno (ad esempio, il pedale del freno, i cilindri e le linee idrauliche), i sensori di rotazione delle ruote e un modulatore idraulico con un’unità di controllo elettronico. L’architettura ABS (incluso un modulatore idraulico) è mostrata nella figura seguente.
Architettura ABS
Quando si lavora in condizioni normali, la valvola di scarico (c) del modulatore idraulico si chiude e la valvola di ingresso (a) rimane aperta fino a quando la pressione raggiunge il valore richiesto. Mentre le valvole di aspirazione e di scarico rimangono chiuse per mantenere questa pressione e fornire un momento del freno sufficiente per i bombole di freno a ruota. Dopo che l’unità di controllo rileva qualsiasi eccessivo slottamento della ruota, la valvola di scarico corrispondente si apre per scaricare la pressione nella batteria (d) e impedisce il possibile bloccante della ruota. L’eccesso del fluido del freno viene restituito al cilindro del freno principale attraverso la pompa inversa (E). Dopo che il rotolamento delle ruote viene restituito allo stato normale, i solenoidi della valvola vengono definiti e il modulatore idraulico riprende il normale processo di frenata.
I sistemi di freni anti -blocco possono essere classificati sulla base del numero di canali e il numero di sensori utilizzati.
Quattro canali, quattro sensori ABS: questo tipo di ABS utilizza un sensore di velocità e valvole separate per ciascuna delle quattro ruote. La forza di frenata massima si ottiene con questo tipo.
Tre canali, tre sensori ABS: le ruote anteriori hanno un sensore e una valvola. C’è una valvola e un sensore per entrambe le ruote posteriori.
Un canale, un sensore ABS — una valvola e un sensore di velocità situato sull’asse posteriore Controllo entrambe le ruote posteriori. Questo tipo di ABS è solitamente osservato nei pickup.
Coefficiente scorrevole.
Il coefficiente di scorrimento è un mezzo per calcolare ed esprimere la posizione di bloccaggio della ruota. Questo è il rapporto tra la differenza tra la velocità del veicolo e la velocità della ruota alla velocità dell’auto. Ad esempio, quando il veicolo funziona in modalità normale sulla superficie perfetta della strada, il coefficiente di scorrimento è 0; Quando le ruote sono bloccate, il coefficiente di scorrimento è 1. Durante la frenata, il coefficiente di scorrimento aumenta, il sistema ABS supporta il coefficiente di scorrimento perfetto da 0, 10 a 0, 30 in base alle caratteristiche del carno shine su strada. Pertanto, il veicolo supporta la massima frenata senza una completa perdita di capacità di sterzo.
I sistemi ABS sono richiesti sui veicoli venduti in Europa. Sono anche richiesti su camion e autobus venduti negli Stati Uniti. Sebbene i sistemi ABS non siano chiaramente richiesti sulle auto vendute negli Stati Uniti, si trovano su quasi tutte le nuove auto a causa del fatto che gli Stati Uniti richiedono il controllo del sistema elettronico (ESC). Le auto ESC hanno il controllo della frenata del computer per ogni ruota, quindi l’introduzione di ABS per auto con ESC è relativamente facile ed economica.
Sensori: i meccanismi esecutivi del sensore di frequenza della ruota: modulatore idraulico, cilindro principale, cilindri del freno della ruota, lampada del segnale. Trasferimento dei dati: la velocità ad alta velocità può stancarsi. Produttori: Bendix, Bosch, Continental, Haldex, Kawasaki, Mitsubishi, TRW, Wabco