Potresti già leggere della nuova Corvette ZR1. Un parente vicino ma più calmo del suo motore è nascosto sotto il cofano di alluminio del nuovo Cadillac CTS-V. Abbiamo una berlina di medie dimensioni qui, da qualche parte accanto alla BMW 4 Series, se questo è nato, con compressore super caricato 6. 2 — litro v8 capace di 556 litri. Con. e 745 nm trasferiti sulle ruote posteriori.
Scheda bit m3. Anche M5 non può essere chiamato avversario e C63 AMG è quasi 100 litri. Con. Più debole, nonostante 6. 2 litri a disposizione. Lexus IS-F? Nello spirito della dimensione «intermedia», ma debole in confronto. Autorità CTS-V tra berline iperbiche. In questo caso, è strano che il «vagare» lungo le strade di Westcheter dello stato di New York non deprime la bestia chiusa nella gabbia, battendo il reticolo del suo sotterraneo. CTS-V sorprende che la sua guida magnetica ordinata, solo ammortizzatori, indica delicatamente il movimento della macchina in modalità tour.
I tentativi di «fare misurazioni» di auto ad alta velocità sulle strade americane sono sempre state un’occupazione inutile, ma ci proveremo comunque. Sono seduto in un’auto con un checkpoint automatico a 6 marce, con una modalità Sport, in modo che lo cambi dei programmi si verifichi solo quando il limite di velocità si avvicina. Mi sto preparando per l’inizio.
Segue un piccolo intoppo. Pedale sul pavimento e — «blla»! Lo dicono da un posto a 100 km, accelera in soli 3. 9 secondi, e mentre sto cercando di immaginare questa figura, CTS-V ha già ceduto alla schiena di un buon calcio con effetti sonori di shock di accompagnamento.
Questi focolai di energia occupano la loro ferocia e la consapevolezza che sono segnalati da un motore che ha solo una coppia di valvole al cilindro. Ci sono troppi dai «muscoli americani», le macchine di quanto vorrei riconoscere Cadillac, dato il desiderio del marchio di essere giocatori premium mondiali.
Un interno modesto con Akras di pelle prostrata dà il suo contributo alla percezione della proposta come cathegoria premium. Ma i soliti «pulsanti» dei «pulsanti» dei trasferimenti sul volante e alcuni piccoli elementi inerenti ai modelli economici della preoccupazione, riducono i buoni sforzi per annullare.
Siamo venuti a Monticello, creato sui contributi dei ricchi e famosi, ognuno dei quali ha investito almeno $ 125. 000 per costruire una magnifica pista da corsa. Cadillac caldo in pista. Il pensiero si adatta alla mia testa con difficoltà, ma il CTS-V «meccanico», in cui ho finito ora (gli ammortizzatori sono installati sullo sport, l’elettronica del telaio Stabilitrak in modalità competitiva, 305 km/h) sembra stabile, stabile potente, tenace e fiducioso.
La precedente promessa di ferocia non è completamente importante, forse la colpa era la distribuzione uniforme della coppia, in tutta la gamma di velocità? Quindi CTS-V non sembra così veloce che i numeri si ripetono. Nonostante ciò, sono stato in grado di spremere più di 225 km/ora prima della fine della linea di partenza.
Ma con questa macchina è facile attaccare e gira la traccia… Pertanto, spengo coraggiosamente l’elettronica del controllo del telaio. Ora l’auto fluttua con prevedibilità «dispersa». Per tale, come dicono i produttori, una macchina potente, CTS -V è strano «freddo» e «alienato» nel comportamento, nonostante i tempi dichiarati — 7 minuti 59 secondi su Nürburgring. Per accedere alla traccia Lexus IS-F è adatto per ulteriori informazioni.
Diverse auto sono state messe in vendita al mercato britannico saranno dotati di sedili da corsa Recaro, il volante rivestito con pelle scamosciata artificiale e manopola della leva del cambio e, soprattutto, rinforzato con freni anteriori. Se non viene offerto nulla, rimarrà raro.