Concentrazione di farbio, seconda azione. Circa un anno fa (numero britannico EVO 113) abbiamo avuto l’opportunità di cavalcare il primo sviluppo automobilistico di questo produttore. Quindi è stato messo in moto con un V6 da 3 litri da 264 cavalli, ovviamente atmosferico; E ora, dopo undici auto prodotte, la performance potrebbe continuare. Ora una versione con un compressore appare sul palco, che afferma di essere il ruolo principale.
Completamente non familiare con Farbio? Bene, diamo un breve certificato di questo produttore in modo che tu possa almeno immaginare di cosa si tratta. Quindi, per la prima volta questa vettura è stata introdotta nel 2002 con il nome Farboud GTS, costruito su elementi Audi: un telaio è stato preso come base, così come il motore V6 con gemello-turbo. Nel 2004, Chris March (ex dipendente di Marcos e Invicta) si è unito al progetto, che, due anni dopo, ha raccolto abbastanza investimenti che sarebbero stati sufficienti per costruire un’auto a pieno titolo con un prezzo moderato. Successivamente fu deciso di abbandonare, praticamente, il motore della gara del produttore tedesco, che aveva una capacità di 446 litri. Con., così come altri elementi. Pertanto, ora sull’auto c’è un altro ciondolo con doppie leve trasversali, nonché un V6 abbastanza ordinario di Ford, con una capacità di 264 litri. Con. Quando abbiamo guidato Farbio per l’ultima volta, siamo stati informati che una nuova versione con la stessa V6 sarebbe stata rilasciata presto, ma già con un compressore. Ha promesso un aumento dell’area di 90 litri. Con.
E ora — davanti a noi il primo GTS350. Era «vecchio» per soli cinque giorni e nelle mani del suo proprietario ha appena rotolato 320 km. Ma il suo proprietario — il Dr. Mark Kent non è un semplice proprietario. Oltre al solito robot quotidiano, che si riflette nel prefisso al suo nome, Mark è membro delle auto sportive Trimar di Barnet Club. Questo è un tale garage di toni trattenuti, in cui le persone che sono nel club vengono inserite contemporaneamente, bevono tè, comunicano in un’atmosfera amiche. Questo GTS350 è un’auto personale di Mark, ma tuttavia ha generosamente accettato di darci per provarlo al mattino. Ma dovremo restituirlo a pranzo: il vero acquirente di questo modello vuole trascorrere il resto della giornata al volante. Parcheggiato sul posto, seduce già, solo con il suo aspetto: puro, modesto, vergine fresco, decorato professionalmente. Sembra molto più pulito e attraente di un paio di nobili, parcheggiato da parte. Ti avvicini a lui e guardi da vicino il sottile lavoro dei maestri del bodybuilding, ammirando il corpo più bello fatto di fibra di carbonio nera in nero.
Una fibra di carbonio appositamente tessuta è un punto culminante presente a Farboud e che è stato deciso di non rifiutare. Chris March, che oggi ci renderà un’azienda durante un viaggio, non si stanca dell’ammirazione per aver raccontato i meriti di questo materiale. «Questo materiale ha due vantaggi principali», afferma, «Piccolo peso rispetto alla fibra di vetro e la possibilità di una più semplice e accurata affinatura delle forme da esso, il che aiuta a ridurre e migliorare le articolazioni tra i dettagli. Inoltre, il carbonio è molto più duro nel torsione e non diventa più fragile quando la temperatura cambia, come la fibra di vetro, mentre rimane lo stesso solido «.
Chris continua la sua storia — che se il corpo fosse di fibra di vetro, avrebbe pesato un terzo in più. C’è una ragione nelle sue parole, poiché il GTS350 con i suoi 1066 kg di peso diventa un vincitore assoluto della sua classe in termini di potere alla massa — 333 litri. Con. /ton (per confronto, nell’avversario principale, Porsche 911, con un peso di 1415 kg, questo indicatore si trova su una barra di 245 litri. Con. /tonnellata). Tuttavia, questa vettura non è il prodotto finale che arriverà ad altri clienti. Su questa macchina, il compressore Rotrex ha una puleggia da 110 mm, ma su altre versioni verrà sostituito da un 95 milimetro. «Avendo ridotto le dimensioni della puleggia, sarà possibile ridurre l’inerzia», spiega la marcia, «mentre le lame della turbina avranno un ritorno e un lavoro più elevato ad alta pressione. Al momento, la potenza del motore è di 325 litri. Con., Ma quando ci sarà una nuova puleggia, oltre a un’unità di controllo elettronica del motore «reflasato», sarà possibile ottenere la potenza desiderata, in questo caso — 355 forze «.
Iniziamo a muoverci, guidato dal nostro tester, John Barker, che è al volante. È lui che guiderà il primo. Ha testato il primo modello Farbio e la marcia non è in grado di scoprire le sue impressioni rispetto al modello precedente, quanto l’auto è cresciuta da allora. Dopo 30 km, parcheremo a Chilterns. «Un motore molto allegro», dice John, «il potere è abbastanza con la testa, ma il motore non vuole schizzarlo subito, e questo è male.».
Cambiamo luoghi, scendiamo di nuovo nel salone, aprendo lunghe porte. Tenendo con una mano dal rack a forma di A, abbasso la testa e le spalle nella cabina e poi mi siedo sul sedile da solo. La prima cosa che contatto immediatamente nella cabina sono, in effetti, i sedili. Puoi valutare i sedili di Sparco Milano solo con la parola «eccellente», sono perfettamente e sono molto convenienti. L’interno è realizzato nello spirito del minimalismo — da parti separate, solo i dotti dell’aria possono essere distinti, il controllo audio e un enorme touch screen al centro. Tutto ciò è circondato da inserti in carbonio. Prima di raccogliere la leva del cambio, assicurarsi che le dita siano basse dopo colazione, altrimenti si macchia facilmente la sua pelle più sottile. Lo stesso vale per il volante, con bellissimi inserti in alluminio. Avendo guardato da vicino, non noti alcun difetto o giunti irregolari — che è un fenomeno molto normale per le macchine di piccola scala. Farbio ha anche un bagagliaio da 220, ma è, come si suol dire, «per un segno di spunta» — è improbabile che tu lanci le tue cose lì, in questa nicchia di puro carbonio. Avrai semplicemente paura di perdere la lucentezza e la toelettatura di questo bagagliaio. E, Dio proibisce, se agganci ancora l’esterno quando metti le cose in questa nicchia.
In effetti, l’unico punto debole di questa vettura è il motore. Sento che anche se ci fosse un compressore meno inerte e un’unità ECU più produttiva, non ci sarebbe alcuna differenza particolare. Anche riscaldando il motore V6, il motore si è comportato molto vincolato, pigro, rifiutando di giocare con il conducente. Sembra e voglio gonfiare la velocità e il pedale è annegato, ma non ha senso. Solo anche una crescita nell’intera gamma di velocità, commutazione e … niente. La trasmissione funziona perfettamente, ma i meccanici «stretti» di Ford non raggiungono la potenza necessaria — tutto, il momento dell’accelerazione è mancato. E tutto questo è accompagnato da un suono rauco nello stile delle vecchie auto sportive. Ma questo non è uno svantaggio — a velocità sufficienti, vale a dire a 4000 giri / min, il suono diventa più nobile e persino sportivo. Arrendersi al gas e il motore scoppierà con un baritono duro, che canterà fino alle massime rivoluzioni, che saranno raggiunte dopo 1.500 giri / min. E lo scarico è sempre ascoltato. E porta più impressioni della stessa unità di potenza. «Il sovraccarico cambiato eliminerà questo problema», assicura la marcia, «ci sarà 0 pressione sarà 0. 5 bar, ora abbiamo 0. 2 bar «.
Naturalmente, la curva di coppia cambierà con il nuovo compressore. Ora i grafici di alimentazione si nascondono: è comprensibile, perché la macchina non è completata! Esatto, perché lo spettacolo, perché fino a 4500 giri / min è quasi morto — temo che i nostri Impreza STI 330s avranno avanti il GTS con un grande vantaggio, perché accelera e guadagna velocità, come un siluro. Dopo una coppia di accelerazioni a Farbio, ero convinto che non sarebbe mai stato in grado di accelerare le «centinaia» per i quattro secondi dichiarati. Rapidamente, ma non in quattro secondi. Da un’auto di questa classe, ma con un corpo in carbonio, stai aspettando di più. Quindi, per ora, tutte le parole e le assicurazioni della marcia sembrano un bacchetta infantile.
L’unico cambiamento significativo che non sarà cambiato, ma sarebbe necessario: il servosterzo di sterzo. Sfortunatamente, rende il volante troppo lento e leggero, e solo negli angoli ritorna al «dialogo» con il conducente ed è pieno di sforzi. John Barker dice che gli piace molto il modo in cui l’auto si comporta negli angoli, le risposte del volante e la reazione dell’auto sono sempre giustificate. Ma non appena l’auto è in una sezione diretta e si imbatte in una specie di buca, l’auto deve essere catturata e, data la forza sul volante, in realtà cieca. E questo nonostante il fatto che la sospensione sia diventata più morbida, grazie alle modifiche e a una poppa congelata. La geometria della sospensione anteriore è cambiata un po ‘e questa «un po'» è allarmante — prima che sia diventata meno sensibile, secondo Barker, e questo ancora più condivide il conducente e l’auto. Non tutto è liscio nella sospensione, ci sembra che dovrebbe essere ancora finalizzato.
Farbio, come per un’auto vice, è una bella macchina, è affascinante, divertente, rapidamente viaggia, ma il 350 non è un’esplosione di emozioni, sebbene, in teoria, dovrebbero esserlo. La potenza insufficiente del V6, che deve essere sollevata, si trasformerà un po ‘con la sospensione — e risulta esattamente ciò che la marcia voleva creare. Bene, seguiremo i loro successi.