Rallegrati, lettori Evo! Perché? Perché la nuova Ford Fiesta si è nuovamente rivolta alla produzione di supermines «giuste». Sì, succede nel mercato del mercato di massa modificazioni di riscaldamento delle auto micro-illuminanti, Renault Clio sarà un buon esempio, ma le versioni incendiarie di qualcosa di micro-illuminazione e oggi moderno soddisfano raramente i requisiti di un automobilista impegnativo. Di norma, lo sterzo, in ecrama con un amplificatore elettrico, è insensibile e artificiale, il motore «senza rotazione» e non fa impressione, inoltre, le loro manciate di pietra nel giardino gettano pesanti peso e grandi dimensioni.
Tali oggetti noiosi sono adatti alla maggior parte degli acquirenti in età rispettabile, quando la sicurezza e la convenienza sono una priorità, ma se diventeranno console e la gioia di cui i veri micro -litri sono diventati famosi? NO.
Quando si compilano standard per principianti, una cosa comune per una squadra tecnica per costruire una nuova macchina per organizzare punti di controllo, in base alle offerte dei concorrenti. C’è un altro caso qui; Almeno, la versione precedente di Fiesta era nelle dinamiche dello standard, solo perché, secondo Ford, l’intera linea è superiore ai concorrenti. (E Ford ha ragione, a proposito.) Un uso ragionevole dell’acciaio ad alta resistenza è la chiave del successo. La rigidità della struttura del corpo è tre volte superiore a prima e la nuova Fiesta pesa 40 chilogrammi in meno rispetto al predecessore. Non paragoneremo alla massa «Dotonov» di suo cugino, Mazda 2 (il prossimo eccitante supermini) — questa macchina è più.
Un design duro consente di utilizzare una forte sospensione senza violazione delle caratteristiche operative: un approccio che rivela i suoi vantaggi al primo momento di rotazione del volante in movimento. Se sei seduto in Zetec S, dove ci sono queste installazioni di sospensione, sentirai una sorta di risposta urgente, chiara e proporzionata, che troverà immediatamente in te il suo ardente aderente. I movimenti sicuri del volante assicurano che l’argomento dell’auto sulla traiettoria con una quota sufficiente di un ulteriore momento di rotazione con la possibilità di causare uno scivolo liscio dell’asse posteriore, così come l’adesione spremuta sull’arco, fa lo stesso lavoro il raggio del turno.
Ford ha una ferma e allo stesso tempo abbastanza controllata di un’auto veramente dura, dotata dell’entusiasmo del mondo automobilistico, praticamente non ha un tiro e i freni e una scatola a 5 marce sono probabilmente adatti alle tue preferenze.
E qual è il motore? 118 cavalli 1. L’unità di benzina Zetec S da 6 litri ha fasi di distribuzione di gas prolungate e malsane, che saturano reazioni, con un set leggero di coppia e una bassa eiezione degna di nota di CO2 in 139 g/km. Anche nella misura in cui non pensi al momento alternativo e rotante della massa; Il suono del motore è solido e profondo. Come il resto di Fiesta, questo modello è creato per enfatizzare le impressioni positive, levigando la negatività da parte loro.
A proposito di aspetto, è un abile mix di dinamismo e aderenza agli standard. Durante il rilevamento, una lunga sporgenza anteriore enfatizza questa sequenza. E il salone è una verve quasi pura: l ‘»esposizione» centrale rimane un pannello i cui dispositivi non solo assomigliano a un telefono cellulare, ma ha anche ricevuto funzionalità simili. L’intera «cornice» superiore viene eliminata, l’unica sfumatura è una vista economica del display contachilometri con numeri piccoli e difficili.
Un’auto magnifica micro -litter. Versione St promette di darti impressioni vivide.