Non abbiamo mai pensato di essere capaci di questo, e? Un’immagine di un milione di dollari e mille parole, sì? Quindi, abbiamo scambiato il nostro (inale) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-300 GSR SST (INALE ancora più profondo) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-360 GSR.
Probabilmente sei perplesso. Perché tutto questo, dato che gli ultimi sei mesi abbiamo fatto solo, che abbiamo «strofinato» il nostro discontento Evo X? Perché dovremmo, logicamente, cambiare una spazzatura in un altro? Ti risponderemo: perché no? D’altra parte, lo stesso si può dire sulla vacanza: se una volta non ha funzionato in una città, ciò non significa che la città sia dannata e non dovrebbe essere più visitata. Dopotutto, i tempi stanno cambiando — questo è l’anno e ti sei dimenticato di quanto fossi male in vacanza.
Quindi, posizioniamo gli accenti principali: cosa non ci piace esattamente in evo x? Primo: non ha ex ferocia e permissività evo ix. Secondo: il motore è anche interessante per il conducente, come imbiancare il soffitto. E terzo: una nuova scatola robotica con due grinfie — Frank Garbage in bellissima imballaggio. D’accordo, è tempo di cambiare qualcosa. E forse è FQ-360 che sarà in grado di correggere almeno due svantaggi principali: ha più potenza e un cambio manuale di nuovo, benvenuto nella classe hardcore?
Finora, non possiamo rispondere di sicuro, poiché il nostro nuovo EVO è arrivato con un chilometraggio minimo (anche su un attuale) — 580 km. Il chilometraggio è rimasto invariato, poiché in questa fase siamo coinvolti nelle istruzioni di lettura per l’intera squadra. Durante la lettura e lo studio dell’auto, è stata ricordata una frase, che in una certa misura può essere applicabile a una meccanica a cinque fasi installata a Lancer per £ 35. 499. Quindi, il signor Boeing ha detto questa frase e sembrava così: “Motori a razzo? Ugh! Propeller — Questo è l’aspetto del nostro futuro!». Teneremo la stessa filosofia ..
Mitsubishi afferma che il cambio meccanico è più adatto agli appassionati di sport motorizzali che preferiscono EVO e la trasmissione SST a sei velocità non è altro che PR, dimostrando lo sviluppo di Mitsubishi in questo settore. Tutto questo, ovviamente, è molto buono, ma questa scatola con rapporti di attrezzatura abbreviati e presumibilmente con un orientamento al rally può comportare un noioso sensazioni di veri ventilatori di Evo, che lo aggiungerà al cestino di attrezzature aggiuntive. Ma non forziamo gli eventi — in ogni caso, nel freddo questa scatola si comporta molto, molto bene ..
Torniamo al nostro FQ-300. WX08 HHM ha infilato quasi 12 durante la nostra conoscenza. 000 coglioni e chilometri ingrati. In linea di principio, non c’erano quasi lamentele su un’auto specifica: la stessa rombo vagante del motore, la stessa sospensione dura. L’unica lamentela è che non è chiaro il motivo per cui una luce di pericolo lampeggiante si illumina ogni volta quando il antipasto è acceso. Non ha affatto influenzato direttamente l’auto, ha semplicemente distratto l’attenzione.
Ma questo è il vantaggio principale dei nuovi motori 4B11 della famiglia MIVEC: non richiedono più manutenzione ogni 7. 500 km. Inoltre, anche il costo della manutenzione è diminuito. Quando ho chiamato le auto Colt di Swindon, l’operatore mi ha detto una cifra molto modesta — £ 208. Arrivando a cento, ho visto per circa due ore come hanno lavato a fondo il mio lanciatore sotto l’alta pressione dell’acqua e dopo i meccanici lo esaminano solo. Dopo queste 2 ore, mi è stato dato un account — £ 212. 27 (inoltre, £ 64. 40 da questo importo cade su 5. 6 litri di elica conchiglia 5w-30 olio). Hmm, non la migliore notizia … fintanto che l’auto era in sventura, il meccanico mi ha permesso di vedere cosa si trova sotto il corpo Evo. Mi ha mostrato come sofisticare per arrivare al motore dal basso (sotto il motore un intero mucchio di pannelli di plastica, che sono attaccati con vari bulloni, chiusure, valvole e viti di auto -tappatura). Mi ha anche detto quanti chilometri possono sopportare le gomme (anche se io stesso lo sapevo) e i dischi freni con i blocchi (ma questo ha causato sorpresa — come per me i freni erano ancora molto potenti).
Ho chiesto al responsabile del servizio quanto è seria la mia situazione. Ha risposto che era meglio non metterlo avanti con questo. So-ok, parola per word-in generale, non sarebbe molto speso per le riparazioni complete del mio evo, non pochi £ 1371. 44. In ‡ 744. 24 Costo quattro pneumatici 245/40 R18 Yokohama Advan A13C e £ 627. 20 — Nuovi freni, con installazione. Il prezzo al dettaglio di ogni disco è rovinato £ 135 — Questo è già un colpo sotto la cintura. Come la maggior parte dei proprietari di Evo, voglio pattinare nella mia auto almeno 25. 000 km su un kit di freni, ma solo tre uscite in pista e diversi test di test li hanno praticamente uccisi.
Ma il problema principale EVO non è in costosa manutenzione, ma nella sua gola. Sebbene i prezzi del gas siano leggermente diminuiti, WX08 è riuscito a «pranzare a nostre spese» in un importo di £ 3760, ovviamente, a benzina esclusivamente ad alta ottana. Per l’intera durata di servizio, il consumo medio del carburante è stato tenuto a un segno di 14 l/100 km e l’intero serbatoio del carburante è stato bruciato dopo circa 320 km. Certo, abbiamo un’auto completamente nuova, ma dubito che il 360 ° consumo sarà più eloquente.
Più corretti, più trattenuti: sono queste parole che vengono in mente quando si caratterizza l’FQ-300 con una scatola robotica. Strecca il motore fino a 5800 giri / min, è anche veloce nei viaggi. Ma questo non è l’evo che conoscevamo e amavamo — e qui non puoi aiutare. Forse nel tempo FQ-360 si dimostrerà meglio.