Quest’ultimo Evo non si è coperto con la gloria durante il test di Henry di Henry con la nuova Impreza Sti. Potenza insufficiente, scarso rinculo, segni irrequieti della mancanza di uscita dal quadro tradizionale … quindi la valutazione è stata rilasciata. È la linea EVO il corso previsto? Lo stesso Evo X direttamente dall’impasto si è unito alla nostra flotta ad alta velocità: tutto nella polvere del freno, il cui numero è degno di un’intera rivoluzione industriale e con pneumatici leggermente più usurati che durante l’invio dal Giappone. L’auto era anche coperta da avvertimenti spaventosi sulla dipendenza giapponese per gli hodgers di carburante, e questo non lo vedrà spesso in questo diario («paga e divertiti» — il nostro solito atteggiamento nei confronti di idrocarburi liquidi, ma questa volta eravamo scioccati). E ora io, con una carta di credito pronta, ho la felicità di patrocinare Evo per sei mesi. Non ho visto i risultati del test di Henry prima di prendere l’auto, ma avevo già un’opinione preliminare su di lui. Che, a proposito, era radicalmente diverso dalla valutazione di Henry. Mi sono seduto al volante di Evo X durante il test di Drive Prodrive quando l’auto è appena apparsa nel Regno Unito, e mi è sembrato impeccabile. E se tieni in considerazione che ho avuto una delle dimostrazioni di potere più lunghe ed efficaci con me, che non sono riuscito a rovinare, questa è un’altra voce a suo favore. Non una sola auto ha ancora indovinato i miei desideri in modo così impeccabile. Per la prima volta mi sono messo al volante di WX08 HHM subito dopo diversi giorni di comunicazione con la berlina M3. L’idea qui era simile: quattro porte, potenziale ad alta velocità e una quantità significativa di costi (anche se £ 32.000 per EVO sono il massimo, puoi trovare per 20.000). La BMW mi ha infastidito con il suo ictus elastico, un volante viscoso, quasi morto, combattendo i reni e spessi, rack che causano claustrofobia. Un’ottima auto per un test di guida o una giornata di binari, ma inizia a guidarla ogni giorno e tutto il piacere di una mano decolla, almeno l’ho fatto. Evo X è un vero crollo in termini di dispositivo della cabina, principalmente grazie ai pannelli e alla tappezzeria delle porte di plastica depressive. Inoltre, il pannello scricchiola, ad eccezione delle curve a sinistra, quindi è necessario elaborare le articolazioni con uno spray in silicone. Ma dopo solo alcuni cerchi, abbiamo iniziato ad abituarci l’uno all’altro ed Evo si precipitò in avanti a una velocità incredibile, tanto come se non avesse sentito la propria messa. Mi sono sentito invincibile. Presentando la classe SST FQ-300, questo modello ha il motore meno potente dell’intera serie EVO, inoltre, Mitsubishi ha scelto un cambio DSG con due dischi frizione e un rapporto di marcia insolitamente corto, per non parlare della scatola di selezione di potenza ritardata. Forse ha eliminato le trasmissioni al fatto che la macchina consuma così tanto dal veicolo a carburante »
Il test di paraing di Calcolo VA-A ha mostrato 20 l/100 km, sono riuscito a ottenere un indicatore pari a 14. 5 l/100 km con una guida molto calma tra due stazioni di benzina e 28. 3 l/100 km durante la pista-giorno EVO presso il terreno di allenamento a Bedford. A cosa va tutta la benzina!? Tuttavia, mi piace l’accuratezza e la chiarezza (fino al debug meccanico) EVO controlla molto più dell’M3, il salone Evo è più comune e le caratteristiche di lavoro non causano lamentele. Evo si è comportato perfettamente durante il track-day, anche se il mio tentativo di spremere i 210 km/h dichiarati entro la fine di un chilometro in linea retta successivamente ha provocato diversi angoli unti. Sì, mi sono gradualmente abituato a EVO ed è già pronto a proteggerlo in caso di qualcosa. I miracoli lavorano con un’auto, anche quando in realtà non è tuo.