Vielleicht ist dies ein Fehler, aber es ist immer noch schwierig, nicht an M3 in puristischer Qualität zu denken. Es ist schwierig, ihn nicht als Ideal auf ein Podest zu setzen, die Verkörperung des Besten aus BMW: die Akzeptanz, die Beteiligung des Fahrers, ein dynamischer Fokus. Kein zielloses trendiges Gepäck, keine Verzerrung der Grenzen der Zweckmäßigkeit, absolut reines, echtes Vergnügen am Fahren. Am Ende machte der ursprüngliche M3, E30, Karriere auf Rennstrecken, nachdem er als das erfolgreichste Tourenwagen aller Zeiten anerkannt war. Aber wir sind mit diesem letzten Empfänger des Kultes M3 weit von ihm entfernt, sehr weit von ihm entfernt. Jahre wurden in die Strecke gehängt und das Repertoire erweitert. Dennoch war BMW so bald wie möglich für den Verkaufserfolg als ein Triumph auf dem Laufsteg mehr. Heute impliziert die M-Serie Verpflichtung zu dominanten Trends. Es gibt ein Gefühl mit ihm, dass zwar E92 mit seiner sensationellen 4-Liter-V8-Kraft von 420 Litern. Mit., war das schnellste Auto aller M3, er wurde der einzige, der es schaffte, sich vom Original zu entfernen. Das ist der Punkt, es ist viel einfacher, die Konstanz des „Transformators“ zu akzeptieren und zu lieben, besonders jetzt, wenn er ein härtes Top hat. Von der Seite des BMW war es eine kluge Lösung, um die Ansichten von Bewunderern aus strukturellen Kompromissen und zusätzlichem Gewicht zu nutzen und einen „Transformator“ als „Springboard“ für eine neue siebenschwindelgeschwindige zwei -disc -Kupplung zu wählen, die halbautomatisch war Getriebe, das jetzt für 2590 £ als Alternative zu einem Standard -Mechanikgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten angeboten wird. Nach dem Triumph des alten „Petal“ -Systems mit einer einzigen Kupplung und einem SMG keine Probleme zusammenstellen.
Und doch gab es einen Platz für die Mängel. Bis der Kupplung. Zum Zeitpunkt des Starts und des Bremens gibt es auch einen tauben Klang, der sich niemals in Autos mit einem Hydrotransformator zeigen wird. Wie bei SMG und früher variiert die Auswahl von der faulen First bis zur reaktiven sechsten Position des Geschwindigkeitsschalters. Im automatischen Schaltmodus mit der festgelegten zurückhaltenden Geschwindigkeit des Mechanismus, sogar einem großen Kritiker, gibt es niemanden, an dem man Fehler findet — das Getriebe eines leichten, glatten und empfindlichen Schaltens ohne Anstrengungen, die ein reiches durch ein Drehmoment, leistungsstarke V8, dekorieren können. Wählen Sie jedoch Sport aus, wählen Sie 6, verwenden Sie die Lenkrad „Blütenblätter“ — und die interne Wut wird zurückgegeben, die mit SMG verbunden sind, obwohl dieselben dissonanten Gehörgeräusche unter dem Getriebetunnel auf die Minus zugeschrieben werden müssen. Die Erfahrung, mit dem oberen M3 zu fahren. Er löscht einen schwachen, aber spürbaren Nachteil der beschleunigten Dynamik (Beschleunigung auf 100 km/h in 5. 3c mit einer mechanischen Box, 5. 1 — Für DCT — sowohl für eine halbe Sekunden der Erfolge des äquivalenten Coupés) als auch für die Körperschaft, obwohl der Körper zu 30 Prozent härter ist als der des letzten M3 mit einem Faltplatten, erinnert er immer noch an sich selbst Vibration, die auf Straßenunregelmäßigkeiten übersteigt der Körper. Abhängig von Ihrer Sichtweise kann die Offenheit für den Wind das Vergnügen reduzieren, das M3 zu fahren, oder, da der M3 nicht mehr so ist wie zuvor, kann die Säulen der Empfindungen hinzufügen. Bis BMW für Konstanz in einem leichten Geschäft entscheidet, bleibt dieses Problem unangemessen.