Fajny samochód, ten DBS. Ale tylko ona jest dla nas niezrozumiała. Co dziwne, ale takie wrażenie, jakie mieliśmy od momentu jego wyglądu. Wygląda na to, że stara się być około 599 GTB, ale jego stosunkowo ospały silnik V12, pomnożony przez architekturę DB9, która nie pozwala na użycie całego potencjału, który jest w pełni, nie poradzi sobie z przypisanymi obowiązkami.
Rozsądnie będzie zauważyć, że automatyczne pudełko raczej nie wpłynie na to przynajmniej na to, ale być może stanie się kluczem do przejrzystości, pokaże to, czym właściwie jest DBS. Ten model musiał od dłuższego czasu znaleźć twoje miejsce na tym świecie, może teraz się okaże? Decyzja o zainstalowaniu „automatycznego” jako dodatku do „mechaniki”, na Aston, która dojrzewała dla inżynierów w zeszłym roku. Samotna mechanika stała się szczerze słabym miejscem DBS. Główny inżynier projektu Daiv Dudi wyjaśnia taki błąd z dylemem: „Nie wiedzieliśmy, od czego zacząć, od czego najpierw dostosować samochód …”. Automatyczna skrzynia biegów z ZF została następnie odrzucona, ale kiedy ta sama skrzynia biegów pokazała się na DB9, decyzja o zrobieniu kolejnej skrzyni biegów dla DBS nie zmusiła się do oczekiwania.
ZF stworzył bardziej sztywny i silny korpus do transmisji, wzmocnił w nim mechanizmy mobilne, a także skonfigurował nowy system sterowania. „Tak wiele nowych ekstremalnych ustawień, tyle zmian — i wszystko jest tak szybkie, wkrótce nie mieliśmy czasu na śledzenie wszystkich zmian. W rezultacie, ze względu na nowe szczegóły, transmisja musiała zostać umieszczona tuż poniżej, nie pasowała do starego tunelu transmisyjnego ”, mówi Dudi ze śmiechem. Ale to był właściwy wybór. Ostateczny wynik wykraczał poza wszelkie oczekiwania: kontrolowanie pudełka za pomocą płatków i przycisków kierownicy na desce rozdzielczej jest bardzo wygodne, transfery są poruszane szybko i płynnie, prawie nie ma przerwy w trakcji. Nawet w trybie „napędu” -pudełko działa dobrze.
Kciuk naciska przycisk „Sport” — jeden przełącznik za pomocą wygodnej aluminiowej płyty, a tutaj otrzymujemy pełną kontrolę nad maszyną. Zmiana w dół, nie naciskaj szczególnie „mowy do Pawła” — w przeciwnym razie wnętrze zostanie wypełnione eksplozją mocy, a strzałka tachometru wystartuje do ogranicznika, który wynosi 6800 obr./min. Przełączanie jest po prostu błyskawiczne, pudełko idealnie sortuje przekładnie, jednocześnie utrzymując moment obrotowy w szerokiej gamie rewolucji.
Niech przełączanie transmisji szybko w ruchu, ale po zmianie trybów tylnej prędkości i poruszaniu się do przodu ma brak — między tymi trybami istnieje inny „N” — neutralny. Zatem, przechodząc od odwrotnej, musisz najpierw włączyć neutralny, a tylko wtedy tryb „napędu” jest aktywowany w celu dalszego ruchu do przodu. W przeciwnym razie pudełko jest bardzo dobre, ale wyraźnie brakuje jej sportowej natury. Jest to również wspierane przez ciężkie, na zawsze narażone na bezwładność V12, która daje ogromny moment obrotowy, ale chęć użycia tego samego momentu znika już na trzecim biegu z powodu tego samego nasilenia silnika 5. 9 litrów. Silnik wydaje się być zadowolony z dostarczania wszystkich swoich Newtonometrów, ale po przekazaniu strzałki 2/3 skali tachometru, to pragnienie staje się coraz bardziej niejasne. Touchtronic podnosi cenę DBS o 3000 £ w porównaniu do standardu. Innym sposobem podniesienia ceny za tę samą kwotę jest zamówienie systemu dźwięku & Lufsen (jeśli cenisz decybele i czystość dźwięku, ta opcja jest po prostu niezastąpiona). Lista dodatkowych urządzeń dodała również nowe 20-calowe 10-metrowe koła (oszczędzanie 2 kg). Możesz także w końcu zainstalować krzesła dla tylnych pasażerów.