Więc przed tobą jest nowa generacja Audi A4. Ale za nią pociąg w formie uniwersalnego bagażnika. Cholera, piękny pociąg, jakby spuchnięty na wietrze z dwoma pięknymi fałdami po bokach. To jest markowa linia audi, „linia tornado”. Jego kształt przypomina grzbiet górski, wzdłuż którego naprawdę minęło tornado, dlatego powierzchnia gór jest gładka i gładka. Prawdy opowiadają projektanci Modern Auto Union — linia logicznie uzupełnia obraz wagonu stacji. Za swoją klasę A4 Avant ma dość duży bagażnik. Pod względem objętości jest gorszy tylko niż Ford, Citroeon i Volkswagen Wagon. Ale Audi to zupełnie inna liga, to klasa premium, to luksus! A przede wszystkim kupujący tej marki kierują się wezwaniem serca do tego kuszącego słowa — „premium”. Zobaczmy, do czego nadaje się nowa odzież Audi w Imperium Lux Universal! Smutne jest, że awangard, z doskonałością wyglądu, nie jest tak idealny w środku, jak byśmy chcieli. Wszystko z powodu tylnej części tylnego siedzenia. Podczas opuszczania spoczywa wcześnie na przednich siedzeniach i tworzy wysoką, garbowaną podłogę. Dzięki Bogu, ładowanie rzeczy do bagażnika jest łatwe i przyjemne. Okej, co przebiegać, nie piszemy nie o minivanach, ale o samochodach sportowych! Następne pytanie dotyczy programu — aby od czasu do czasu dowiedzieć się, czy można od czasu do czasu bawić. Aby się dowiedzieć, spójrzmy w strukturę samochodu. A4 został poddany tej samej filozofii umieszczania jednostki energetycznej jak przedział A5. Esencja jest następująca: przednie koła są przesunięte o około 150 mm do przodu, tym samym zmniejszając przednie zwis i środek ciężkości. Z kolei przemieszczenie silnika jest bliżej centralnego stojaka, a wzrost sztywności ramy nadwozia również pozytywnie wpłynął na sterowalność samochodu. Jak przewidywano, A4 jest nieznacznie zmieniany konstruktywnie w porównaniu z A5. To jest zaleta działu marketingu. Audi nie chcą odstraszać kupujących. Cokolwiek to jest, kontrola wozu stacji jest dość ostra, w zakrętach na kierownicy, odczuwa się sprzężenie zwrotne. Ale udoskonalenie jest nadal konieczne. Jeśli nawet „aktywne” sterowanie zostanie zainstalowane przez maszynę, nie otrzymasz tylu emocji, jak z podobnego systemu dla BMW. Spodziewaliśmy się, że cztery -cylindrową audi będzie bardziej agentem niż sześciolinterowy krewny z pełnym napędem koła. Niech samochód z V6 i ma rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi w stosunku 40: 60 na korzyść tylnej osi i duży moment obrotowy w całym zakresie prędkości, ale to też nie zapisuje. Wybieralibyśmy 1. 8 TFSI z 160 litrami. Z., który nie jest również obrażony przez moment obrotowy — dzięki turbinie. Uwierz mi, to wszystko, czego potrzebujesz!
