Być może będzie to błąd, ale nadal trudno jest nie myśleć o M3 w purystycznej jakości. Trudno nie postawić go na cokole jako ideał, ucieleśnienie najlepszych z BMW: akceptacja, zaangażowanie kierowcy, dynamiczne skupienie. Brak bezcelowego modnego bagażu, brak zniekształceń granic celowości, absolutnie czysta, prawdziwa przyjemność z jazdy. Ostatecznie oryginalny M3, E30 zawarł karierę na torach wyścigowych, osiągając uznanie jako najbardziej udany samochód turystyczny wszechczasów. Ale jesteśmy daleko, bardzo daleko od niego z tym ostatnim odbiorcą kultowego M3. Lata zostały obwodowe i rozszerzyły repertuar, ale BMW było bardziej jak najszybciej sukcesu w sprzedaży niż triumf na wybiegu. Dziś seria M oznacza zaangażowanie w dominujące trendy. Jest z nim wrażenie, że chociaż E92, z jego rewelacyjną 4-litrową mocą V8 420 litrów. Z., był najszybszym samochodem ze wszystkich M3, stał się jedynym, którym udało się odejść od oryginału. O to chodzi, o wiele łatwiej jest zaakceptować i pokochać stałość „transformatora”, zwłaszcza teraz, gdy ma on skłonny twardy top. Z boku BMW mądrym rozwiązaniem było przyjmowanie widoków wielbicieli z kompromisów strukturalnych i dodatkowej wagi, wybierając „transformator” jako „odskocznię” dla nowego siedmiu prędkości dwóch -disc m dct półautomatyczne półautomatyczne Transmisja, która jest obecnie oferowana za 2590 £ jako alternatywa dla standardowej sześciopasmowej mechanicznej skrzyni biegów. Po triumfie starego systemu „płatków” z jednorazowym sprzęgłem i skrzynią biegów SMG zmusił dwupokodzłowy sprzęgło do pracy z silnikiem zainstalowanym podłużnie po 8400 RID/min, według inżynierów jednostki sportowej, tak nie komponuj żadnych problemów.
A jednak było miejsce na niedociągnięcia. Dopóki nie naciśniesz przycisku zasilania na tunelu nad skrzynią biegów, która przyspiesza reakcję przepustnicy elektronicznej, oddzielenie od reszty przepływu ruchu wymaga zaskakująco silnego „siły -bliźniaczania” akceleratora i towarzyszy jej zauważalny poślizg sprzęgła. W momencie rozpoczęcia i hamowania jest też głuchy brzęk, który nigdy nie będzie pokazywał się w samochodach z hydrotransformerem. Podobnie jak w przypadku SMG i wcześniej, wybór różni się od pierwszego leniwego do reaktywnej szóstej pozycji przełączania prędkości. W trybie automatycznym przełączania z ustaloną powściągliwą prędkością mechanizmu, nawet dużego krytyka, nie ma nikogo, kto mógłby znaleźć usterkę — przełączanie transmisji światła, gładkiego i wrażliwego, bez wysiłku dekorowania bogatego przez moment obrotowy, potężny V8. Ale wybierz Sport, Dial 6, Zacznij używać „płatków” kierownicy — a wewnętrzna furia jest zwracana, powiązana z SMG, chociaż ten sam dysonansowy hałas głuchy w tunelu transmisyjnym będzie musiał być przypisany minusom. Doświadczenie jazdy z górnym M3 może być pod wpływem alkoholu, gdy wspaniały wykonawca wokalny nawet wśród surowych, zbędnych braci, daje koncert na otwartym powietrzu. Usuwa słabą, ale zauważalną wadę w przyspieszonej dynamice (przyspieszenie do 100 km/h w 5. 3C z mechaniczną pudełkiem, 5. 1 — W przypadku DCT — oba przez pół sekundy osiągnięć równoważnego coupe), jak i chociaż ciało jest o 30 procent trudniejsze niż w ostatnim M3 z składanym górnym top ciało. W zależności od twojego punktu widzenia otwartość na wiatr może zmniejszyć przyjemność z prowadzenia M3 lub, biorąc pod uwagę, że M3 nie jest już taki sam jak wcześniej, może dodać ostrość odczuć. Dopóki BMW nie zdecyduje się na stałe, w lekkim biznesie, problem ten pozostanie nieuzasadniony.