Pamiętaj, jak oryginalny Audi TT spowodował ogromne i zrozumiałe zainteresowanie kierowców, zdumiewającego drogę i gotowy zapłacić za tak stylowe opakowanie. Eh, jeśli jeździ tak dobrze, jak wyglądała… TT drugiej generacji Audi sprawiło, że nie było tak urocze na zewnątrz, a tym samym wstrząsając nadzieją na doskonałą reinkarnację dobrze wyglądającą maszynę. Oto nudy! I niech drugie pokolenie „pistoletu samochodowego” będzie kontrolowane znacznie lepiej niż poprzednik, podróż odbywa się w tej samej nudnej atmosferze, w której nie ma miejsca na podniecenie. Z tej sytuacji Audi miało tylko jedno wyjście — aby stworzyć samochód, który idzie lepiej niż wygląda. Teoretycznie TTS to ten sam samochód. W składzie jest on reprezentowany jako najszybszy, najbardziej sportowy i najdroższy TT. Jego energia przesłania 250 litrów. Z. 3. 2-litrowy V6, a to jest broń uboju-czterocylindrowy dwukilowy silnik z turbiną, która ma 270 krnąbrnych klaczy w uchwycie. Skręcenie wynosi 350 nm, co jest osiągane w zakresie od 2500 do 5000 obr / min.
W standardowej konfiguracji TTS jest dostarczany z sześciobiegową mechaniką, ale my, z chłodnym dniem deszczowym w Monachium, dostaliśmy samochód z przekładnią opcji z dwoma sprzęgłem C-Tronic, co skraca czas nadkręgania do setek na 0. 2 sekundy, a portfel ułatwia 1400 £. Przełącz transfery S-Tronic, możesz używać płatków na pięknej kierownicy z płaską podstawą w obszarze sześciu godzin. Charakterystyka nowości są imponujące. Nowa, zwiększona doładowanie z pośrednią chłodnią, układ wydechowy z systemem czyszczącym cieczy i kilka innych dzwonków i gwizdków spowodowało przyspieszenie do stu bardzo szybko — 5. 2 sekundy z S-Tronic i 5. 4 z tradycyjnym ręcznym pudełkiem. Ale obie transmisje z taką samą łatwością rozproszyją samochód do niezmienionych 250 km/h. Ale kolejny stały numer tego samego Takihavtogoli — cena. Przy 33 £. 390, TTS z mechanicznym pudełkiem kosztuje tylko 2800 £ tańsze niż 2. 7-litrowy Porsche Cayman. Oczywiście Porsche nie może w pełni osiągnąć poziomu cech Audi, ale nigdy nie było to przedmiotem sporów i dyskusji. A jeśli pamiętasz, w jaki sposób Cayman jest posłuszny sterowi, przechodzi i spowalnia, wówczas TT pozostał nerwowo na marginesie … i to tutaj debiutant Audi próbował podbić drogie punkty w konfrontacji klasy przedziału. Jak zawsze użycie systemu napędowego Quattro All -Wheel, który może przenieść cały 100% moment obrotowy do przedniej lub tylnej osi, w zależności od sytuacji, jest bardzo przydatne, poprawnie i poprawnie. Ale napęd na koła ma własne „ale” — z tego powodu przednie przód samochodu jest nieco cięższy niż tył (58: 42). A ta okoliczność nieuchronnie pociąga za sobą pojawienie się niewystarczającego obrotu. Teoretycznie dwupokładowy ESP powinien schłodzić zapał frontu. Ale na pewno Magnetoindsis Amorchbers Absorbers Delphi zostały dodane z pomocą TTS. Jak już zauważono, Duet silnika i TTS S-Tronic jest doskonałym przykładem konsystencji i niesamowitej wydajności. Ta para przy wyjściu z ciągłego strumienia Turn-a wytwarza o takiej gładkości, fala fali Kajmana może jedynie marzyć o krwi, przyspieszeniu i czy to spokojnie przechodząc następną turę. I na pewno. Niewielu rywali może zrobić mokrą autostradę, TTS nie jest utrzymywany, aby zachować poważne prędkości równie gładko. Renno. Z dużą prędkością nadal jest silnikiem TTS miękki i płynnie dobrze radzi sobie z drogą, ale na granicy pracy, którą rzadko spotykasz jednostki z samochodem, jest nieco inaczej.
Cztery cylindry. Chociaż zyskuje pęd dość energetycznie, cały proces przyspieszenia występuje z jednej nuty. A umiejętnie dostrojone „półautomatyczne” sprawia, że przełączanie jest prawie niewidoczne. Dla tych, którzy martwią się o swoje ciśnienie krwi, próba jak najszybciej przejść od punktu A do punktu B, maszyna będzie idealnym rozwiązaniem, ale ten, który uwielbia uczucie adrenaliny w żyłach, nie będzie w stanie Doświadcz prawdziwej przyjemności z zapoznania się z samochodem. Podwozie próbuje podążać tym samym prostym sposobem i, w większości przypadków, udaje się. Na suchej drodze sprzęgło z drogą nigdy się nie znika — chwyt buldoga! Jak wspomaganie kierownicy. Kierownica jest nieco lekka i nie ma wystarczającej ilości sprzężenia zwrotnego, ale samochód niespokojnie i dynamicznie reaguje, płynnie przyspiesza ze względu na wzrost momentu obrotowego sprzężenia haldex i niewystarczającego obrotu, którego ESP nie może poradzić sobie, TTS traci równowagę i równowagę. Zamknięcie ESP pomaga przywrócić pewne zaufanie do ruchu maszyny, ale powoduje nieodpowiednie reakcje sterowania. To najlepszy TT, jaki kiedykolwiek stworzył, ale z R8 nie są „braćmi Blood”. I przepraszam! Więc Cayman nie ma powodów do obaw.