Natychmiast dokonaj zastrzeżenia, że zaczęliśmy pisać ten artykuł, a nie dlatego, że zatrzymaliśmy się przez imponującą moc silnika V8 zainstalowanego pod maską nowego BMW M3. 420 sił wystarczy, aby stać się Bogiem, ale za mało, aby pozostać na Olimpu, używając tylko godnych pozazdroszczenia dynamicznych wskaźników.
Oczywiście możesz ograniczyć się do oglądania zdjęć tylko wtedy, gdy tęsknisz za nowymi rekordami prędkości na pierścieniu wyścigowym, ale jeśli pociąga Cię moc, ubrana w wygodę (w niemieckim znaczeniu tego słowa), to nie odpisuj Ta strona przegląda tę stronę.
Żaden system redukcji szumów Dolby nie może konkurować z ciszą z głębokością Europy Zachodniej. Bawaria nie pozostaje w tyle za tym wskaźnikiem. Zwłaszcza gdy mroźne powietrze jest nieruchome. Nawet bardzo odległy niski ryk poprzedzający pojawienie się samochodu jest tutaj postrzegane jako potężny cios akustyczny — jest to druga transmisja na poziomie ogranicznika liczby obrotów, podnosi całą dzielnicę do uszu. Powietrze wycina falę dźwiękową z tarcia opon, a teraz … początkowo przednie koło, obciążone dryfem, są pokazane z boku dryfu i wydaje się, że nieuchronnie przesuwany przedział jest około Aby przyciągnąć ogrodzenie do typowo bawarskiej posiadłości, jest pokazane z tury. Jednak kontakt potężnego super-samochodu i przedpotopowego drewnianego ogrodzenia jest przestępstwem estetycznym, więc B3 pod skrzeczeniem o szerokich tylnych wałkach trajektoria i jest poniesiony, pozostawiając jedynie uderzenie tylnych opon na aktonice asfaltowej. Z boku odniesienie M3 zachowuje się gdzieś w ten sam sposób. Można powiedzieć, że pod względem sterowalności Alpina B3 bi-turbo coupe jest oczywiście gorszy. A w zakątkach jest wolniejsze, biorąc pod uwagę różne ustawienia biegania, sterowanie i brak samowystarczalności tylnej różnicy. Ale jeśli chodzi o cechy dynamiczne, dobra reakcja silnika i jego nienaganna interakcja z transmisją z niespotykanym poziomem komfortu, gdy B3 jest gotowy do walki na równych warunkach z dowolnym przedstawicielem najwyższej elity, niezależnie od tego, czy AMG, Maserati czy Jaguar.
Zastanawiasz się, w jaki sposób komfortowy przedział z zwykłym sześciopasmowym automatycznym pudełkiem z ZF może mieć taką agresję? Pytanie jest dalekie od retorycznego i wymaga wykwalifikowanej i kompletnej odpowiedzi. I kto, bez względu na to, w jaki sposób współwłaściciel firmy rodzinnej Alpina, Herr Bovensipen może to zrobić w najlepszy sposób. Ponadto mieszka bardzo blisko w mieście Bukhty, który jest 60 km od Monachium. „Od dawna współpracujemy z ZF i innymi dostawcami, więc nauczanie ich mówienia w języku Alpiny jest dość proste. Nasze wymagania dotyczące samochodu — prędkość i komfort, komfort i prędkość. Dlatego odpowiednie są automatyczne ustawienia skrzyni biegów z funkcją przełącznika, z szybkimi reakcjami i płynnym przełączaniem, bez szarpania. Tutaj jesteś na przykład zmęczony kontrolowaniem B3 do limitu?». Nie, nie zmęczony, odczuwanie całkowitej pewności siebie i kontroli nad pchnięciem w trybie ręcznym trybu skrzyni biegów. Przy prędkości zbliżonej do maksimum (285 km/h) w automatycznej automatycznej skrzyni biegów nie czułem nic poza tym, że przez całe życie gwarantowałem.
Mam nadzieję, że teraz jasne jest, że w razie potrzeby i pewne umiejętności „Treshka”, Alpina jest nie mniej agresywna niż jej siostra z jednostki sportowej M. Traci władzę? To prawda, biorąc pod uwagę 360 sił przeciwko 420. Gorszy w dynamice? 4. 8 sekund do setek obu — Oto kompletna parzystość przy braku ogranicznika prędkości Alpina.
Biorąc pod uwagę stosunek momentu obrotowego i jego szczyt przy średnich prędkościach, B3 pęka do przodu dzięki wspaniałemu, zmodyfikowanemu silnikowi z 335 bi-turbo. Gdzie M3 ziewa i rozciąga się (na poziomie 1300 obr / min), Alpina jest gotowa do dzielenia się 400 nm z parą tylnych kół. Uwierz mi, to wystarczy na każdy dziki taniec w ograniczonej przestrzeni i pozwala ci czuć. Oprócz silnika z mocniejszymi tłokami i nowym systemem chłodzenia podwozie i aerodynamika poddano znacznej poprawie; B3 umieszcza się na markowym stopniu 20-letnim, ze względu na lepszą stabilność z prędkością 300 km/h. Shod w Michelin Pilot Sport w 18. promieniu. Chociaż Alpina B3 Coupe, podobnie jak wszystkie oryginalne BMW, charakteryzuje się krótkim udarem zawieszenia i twardym ciałem, trudno jest winić za brak komfortu. Oczywiście pewne nieprawidłowości wpływają na ciało kierowcy, ale siadasz, aby porównać w M3 i „połknięć” kilkaset kilometrów regionalnych, aby raz na zawsze zamknąć ten problem.
„Nie konkurujemy z dywizją M GmbH i ogólnie opuścił duży sport, osiągając dobre wyniki. Jackie X i James Hunt ścigali naszą drużynę, a Nicky Laud wygrał mistrzostwo, ustanawiając absolutną rekord na północnej pętli. Zaczęła się tam historia Alpiny i trwa tutaj na cywilnych utworach i garażach kolekcjonerów na całym świecie. Każdego roku rośnie produkcja Alpina (w ubiegłym roku wyprodukowano 1450 samochodów), utrzymując wyłączność na najwyższym poziomie.
Silnik jest nadal ręcznie montowany przez jednego mistrza, wnętrze jest tapicerowane unikalnymi odmianami skóry, srebrne piętno z serialową liczbą maszyny świeci nad konsolą centralną … ”Bovensipen jest nieodparty w miłości do budowy — to jest Budowa — unikalne samochody. Część jego charyzmy żyje w każdym silniku, w każdej części torby aerodynamicznej ukrytej przed oczami na dolnym poziomie lub górując nad rufą. Wszechobecna litera „B” nawiedza się w całym ciele i wewnątrz samochodu.
Rezultat naszego spotkania, nie tylko z naruszeniem patriarchalnej dziczy na terytorium bawarskiego z jego wyraźnie wyciągniętymi drógami i patchworkowym kocem ziem rolnych. W naszych umysłach przeprowadziliśmy dla siebie wyraźną linię (niezależnie od tego, czy jest to alpinly zielony, czy niebieski, czy „emocjonalnie” czerwony), dzieląc dwa między sobą, jak dotąd w porządku alfabetycznym, literom „B” i „M”. Ta linia określa granicę między podnieceniem a przyjemnością, szybkimi sekundami i strumieniem czasu wiecznego, które jednak można zmienić, wybierając coś więcej jako środek transportu niż szybki samochód.