Em média, o carro novo tem dezenas de computadores que controlam tudo, desde airbags e sistemas de freio a um alarme leve e um sistema de entretenimento multimídia. No entanto, quando alguém fala sobre o computador do computador, provavelmente se refere à unidade de controle do motor (ECM ou ESUD). O ECM é geralmente o microcontrolador mais poderoso (e caro) no veículo. Esta unidade de controle do motor, também conhecida como módulo, determina onde instalar o acelerador, quanto combustível é injetado nos cilindros e quando acender a mistura combustível fornecendo tensão para a vela de ignição. Em muitos veículos, esse controlador também regula a distribuição de eletricidade, garante o diagnóstico de -placa e se comunica com vários outros sistemas de automóveis para trocar informações que recebe de vários sensores.
Automóvel. Controle eletrônico do motor, esquema
Os módulos de controle do motor aceitam dados de uma ampla gama de sensores analógicos, digitalizam essas informações e usam -os para calcular as configurações corretas do motor. Os resultados desses cálculos são transformados no mecanismo executivo das configurações e, como saídas digitais e analógicas do módulo, são usadas para controlar esses mecanismos de desempenho. O esquema abaixo mostra alguns dos sensores primários e os mecanismos executivos usados pelo módulo de controle do motor. Os carros do início dos anos 80-90 não tinham módulos de controle do motor, esses carros hoje não seriam capazes de satisfazer a eficiência moderna do uso de combustível e toxicidade dos gases de escape sem eles. Melhorias nos algoritmos de controle do motor, a coleta e a transferência de dados ainda são uma das principais razões pelas quais os carros são mais eficientes e menos poluindo o ambiente com cada nova linha modelo produzida todos os anos.
Alguns veículos permitem que o motorista se comprometa entre a energia e a economia de combustível, simplesmente ativando o interruptor que faz com que o ECM execute vários subprogramas de controle do motor. Existem também vários ESMs programáveis que dão aos motoristas mais controle sobre como seu mecanismo funcionará em várias situações.
Hoje, a ECM geralmente usa microcontroladores de 32 bits com vários megabytes de RAM com uma frequência de relógio de 32 MHz a 100 MHz. Como regra, eles estão associados a outros módulos eletrônicos usando um ou mais pneus podem interfaces. Nos casos em que a função de controle do motor e a função de controle de transmissão são combinados no mesmo módulo, este módulo geralmente é chamado de módulo de controle de energia PCM.
Sensores: sensor de posição do pedal, sensor de posição do acelerador, sensor de temperatura do óleo no motor, sensor de oxigênio, sensor de indução de temperatura do ar, sensor de egr, sensor de pressão de óleo, sensor de nível de combustível, sensor de velocidade, sensor de tormento, sensor de detonação, sensor de fluxo de ar, ar de ar, ar de ar, ar Sensor de fluxo, sensor de fluxo de ar, sensor de fluxo de ar, sensor de fluxo de ar, sensor de fluxo de ar, sensor de fluxo de ar o sensor de posição do eixo de manivela, o sensor de posição do eixo de distribuição, sensor de pressão absoluta, sensor de temperatura do líquido de refrigeração.
Empreiteiros (atuadores): bicos de combustível, vela de iluminação, válvula EGR, ventilação do tanque de combustível, ventilador, partida, acionamento do acelerador, lâmpada de luz de fundo do motor (Cheskk) e outros motores elétricos.
Canais de transmissão de dados: pode cansar (também pode ser usado para comunicar o Flexray e/ou Lin Tire).
Manufacturers of electronic control units: Acdelco, AEM, AFS, Bosch, Cardone, Continental, Delphi, Denso, Econtrols, Electromotive, Fujitsu Ten, Haltech, Hitachi, Hyundai Kefico, Keihin, LI Feracing, Magneti Marelli, Mitsubishi Electric, Motec, Performance Electronics, Pi Innono, Steyr, Visteon, Woodward, Westport.