Antes de nós está o novo Škoda Yeti — a criação do notório designer tcheco Joseph Kaban. Esta é a segunda geração do modelo. Você nunca se perguntou para quais propósitos um bom carro, em princípio, deveria ser feito Restyling?
O assunto em princípio de divulgar a essência da máquina através de sua aparência. O exterior reflete o caráter do modelo. Você sabe quase tudo sobre o carro, sem nem mesmo ficar ao volante, mas apenas lançando um olhar superficial no carro. Mantendo a geometria geral do modelo, o designer muda de elementos individuais, tentando enfatizar certas nuances conceituais do novo modelo.
Agora vamos lembrar a aparência da primeira geração Škoda yeti (desde 2009).
Lembro-me deste carro muito bem que eu testei a novidade. A propósito, como essa, fiz um carro de teste no primeiro Krasnoyarsk Škoda- «Bear-leste» em metalurgistas. Fiquei impressionado com sua aparência incomum — não conheci nada assim antes.
Formas suaves arredondadas de elementos do corpo, graciosamente contrastados com uma pétala acentuada de uma grade falsa de radiador. Algo estava nessas formas vegetal, mas ao mesmo tempo agressivo. E essas enormes luzes de nevoeiro, praticamente integradas ao console principal do farol, são uma solução muito incomum. Por que tê -los tão perto? O primeiro Škoda yeti foi muito específico, design picante — não para um público em massa. Mas eu gostei.
Em geral, a primeira geração Škoda yeti foi construída de acordo com o método de combinação de contrastes: o design ecológico suave do exterior, um interior restrito e até ascético e um temperamento muito animado e completamente passageiro, juntamente com um bom desligado — liberação da estrada. Na transmissão manual, este carro foi simplesmente incrível. O carro da família para viajar em estradas florestais recebeu o nome do lendário Snowy Man — Yeti.
Por alguma razão, o público conheceu um novo produto com restrição. Nem todo mundo aceitou este «rosto» original com entusiasmo. A suavidade externa do design não expressou completamente o verdadeiro caráter do crossover e um pouco surgiu da linha comum da preocupação. Aconteceu que um consumidor em potencial quer ver um design mais agressivo e conservador.
Então, no início de 2014, houve um levantamento sério do novo Škoda yeti. O modelo atualizado recebeu uma nova rede de radiador, novos consoles de farol «nítidos», pára -choques alterados e várias pequenas transformações no interior.
O carro atualizado fica na sua frente. Veja as fotos de sua popa. Faróis claramente definidos, consoles estreitos tradicionalmente localizados de faróis de neblina e picados, desprovidos de qualquer suavidade da grade do radiador. As mudanças de design afetaram as luzes traseiras. Sim, nesta forma, o exterior do novo crossover gosta mais do consumidor em massa — ele é mais agressivo e enérgico. Yeti ficou enterrado e se livrou de sua excentricidade original.
O interior do Škoda Yeti atualizado é o triunfo da ergonomia lacônica da tcheco. Se a decoração da maioria dos interiores japoneses estiver em algum lugar entre a marca «vazia» e «elaborada», então o interior Škoda é um exemplo de elegância européia restrita. No interior deste carro, há algo de caça às armas. É percebido como um bom equipamento turístico. Eu entendo que este carro é muito fácil de cuidar do salão. Parece que os materiais interiores deste crossover são selecionados do cálculo de que este é um carro da família no qual o chefe da família levará suas famílias para a natureza todo fim de semana. A carcaça de tecidos dos assentos é feita de forte e não uma marca de sintéticos, mas tapetes densos de densos suportarão qualquer inundação.
A sensação da qualidade do interior se intensifica quando você liga o sistema de áudio. Para grades pretas imperceptíveis na carcaça da porta, um poderoso sistema acústico padrão está oculto, consistindo de quatro alto -falantes principais e dois de alta frequência. Envelopes de som poderosos e ricos. Os baixos sentidos tatos não se apagarem e não entupem altas frequências. Em quase toda a gama de volume confortável, o sistema musical mantém a profundidade da faixa de frequência. É legal e muito caro. Você entende imediatamente que está sentado em um carro de qualidade realmente alta. Além. O nível de proteção de ruído é muito próximo de veículos premium. Embora os arcos sejam um pouco mais fracos.
No seletor da caixa de engrenagens de 6 etapas DSG orgulhosamente ostenta o emblema 4×4. Um ícone promissor. A última, quinta geração do «skodov» huldex «haldex» é muito mais rápido e mais inteligente que o anterior. Esta mistura astuta de mecânica, hidráulica e eletrônica é criada de forma a influenciar o passeio não apenas por uma estrada, mas também mesmo em asfalto. E, dado o fato de estarmos sentados no conjunto de mais energia de Yeti ao ar livre 1, 8 TSI com uma capacidade de 152 litros. Com. e um torque de 250 n*m, a viagem promete ser fascinante.
Como eu gosto deste motor? Nos últimos anos, os engenheiros da ŠKODA aprenderam a fazer motores muito curiosos equipados com turbinas de baixa pressão. O truque é que uma pequena turbina combinada com intercooler curto e em miniatura evita atrasar a armadilha. Ele tira a turbina é muito rapidamente, quase como um compressor, fornecendo um aumento suave, mas tangível, na captação. No primeiro semáforo, eu decido me afastar do riacho — vou salvar o pedal do acelerador no chão e obter uma sólida aceleração turbo de tração de tração sólida.
Škoda yeti tem uma dinâmica de aceleração legal-não se rasga por si mesma, não o bate com a cabeça no apoio de cabeça, mas dedica concorrentes de alguma forma com muita poderosidade, mas inteligente. Uma vez — e você está quase voando. O momento do momento não é típico para um carro turbo e é muito semelhante ao motor de litros maiores.
Sim, eu gosto desta caixa de engrenagens — não é «estúpido» e muda bastante rapidamente a transmissão. A mesma caixa, com configurações ligeiramente diferentes estavam no louco «Turbo-Taburetka» Škoda Fabia RS. No ano passado, fiz um teste neste carro do revendedor Škoda «Bear-East» em metalurgistas. Obrigado pessoal, por aqueles dias engraçados, então me apaixonei por sua marca. Por alguma razão, os carros Škoda são percebidos por muitos como carrinhos de família chatos. Mas, na minha experiência, Škoda é um burburinho, uma das marcas mais rápidas e dinâmicas do mercado de carros novos. E como os turbo Octavia RS de 220 cavalos de potência se comportam? Você voou em um avião por um longo tempo? 220 forças e 350 n · m em 1400 kg de massa seca agregada por um robô louco — isso é algo. As pessoas não sabem como mudar de programas tão rápido. E provavelmente, sua cabeça não está pronta para pensar tão rapidamente quanto este carro pode ir. Eu tentei acelerar, puxando o momento para o Redlane, mas o cérebro eletrônico inteligente ainda muda as engrenagens melhor do que eu.
Obviamente, o crossover da família Yeti Yeti e meio não é tão louco quanto seus irmãos gostosos com rotulagem de RS, mas essa máquina é mais vigorosa do que a grande maioria dos carros no fluxo.
Apesar da liberação bastante alta da estrada, Škoda yeti é estável e não é propenso. Descendo a montanha na área da Academia Médica, coloquei um arco sério em velocidade ilegal. Em geral, não valeu a pena fazer isso, mas as curvas que são familiares para você, que você passa diariamente em carros diferentes, dão uma compreensão extremamente precisa das características da suspensão. Yeti é tão estável que permite até alguma rudeidade em se gerenciar. Bom serviço ao motorista é tocado por freios poderosos e rodas grandes do 18º diâmetro. Há algo que não é civil e esportivo no caráter de Škoda yeti-para combinar com os faróis de popa dura e estreitados atualizados da luz da cabeça.
O mais legal deste carro é como ela passa por uma estrada de cascalho quebrada. Veja todas essas fotos e na estrada em que este Yeti está. Imagine que você não pode desacelerar onde os outros estão lentos. A maioria dos carros que viajam por uma estrada rural quebrada em paralelo com você será forçada a engolir a poeira da estrada, erguida no ar voando por um foguete. Sim, eu desacelerei, igual a pedestres. Eles não têm lugar para se esconder dessa poeira. Mas que prazer é, derrubar um carro turbo carregado ao longo de um cascalho solto, segurando as rodas à beira de um colapso em uma saída! Senhores, eu tiro meu chapéu para os engenheiros deste pingente. Ela perdoa o que os outros teriam solicitado o divórcio por um longo tempo. A única coisa — às vezes é assustador para borracha. Para dirigir pelas estradas em que pulei ao volante deste Yeti, é melhor usar pneus Baja reforçados especiais. Pedras afiadas podem brotar pneus, não importa quão boa a suspensão do seu carro.
Eu não tentei escalar este crossover nas montanhas. Para o meu gosto, essas experiências nas montanhas são semelhantes à perversão. Você não pode dizer contra as leis da física — onde há uma embreagem no leito da estrada, lá o carro irá e para onde está lindado ou escorregadio — ele se levantará lá. Na vida real, provavelmente, você não precisa subir de carro ao longo das montanhas. Mas uma vez que cada um de nós tinha que estar em uma estrada quebrada. Veja a foto — esta é uma estrada suburbana feia comum em que as autoridades locais cuspir. Você pode se afogar neste poço — há profundidades suficientes. E neste lugar, um fluxo de chalés de verão deve de alguma forma dirigir por este lugar.
Eu não sei como os carros rastejam aqui. Muito provavelmente, eles rasparão a parte inferior ou com muito cuidado se agarrarem até a borda, praticamente saindo da estrada. Mas Yeti está calmo aqui. Eu parei o carro sobre este poço para pendurar a roda traseira. Engraçado, é verdade? Eh, Rússia ..
Seja como for, parece que os tchecos sabiam que estradas para montar sua criação. Bem feito pessoal. O crossover justifica totalmente seu nome — Yeti Outdoor. Esta é uma máquina de tração alta de Alto Alto com bons cantos do Congresso, fundo plano e dinâmica magnífica. Eu entendo perfeitamente bem por que o fabricante está pedindo seu dinheiro. Nesta forma, no equipamento «top», o novo Škoda yeti custa cerca de 1.200.000 rublos. O novo crossover de garantia com tais características, esse nível de conforto e equipamento é o sonho de muitos de nós. Eu «naveguei» — eu realmente gostei deste carro. Ele é capaz de causar emoções reais. É leve, manobrável, estável e funcional. E qual é a música nele!
Sim, por esse dinheiro, você pode comprar uma classe D premium do equipamento inicial. Você pode comprar um triste coreano elaborado. Você pode encontrar alta qualidade, mas japonês vazio. Outra coisa é que o equipamento e a percepção da dinâmica da grande maioria dos concorrentes estão no plano da palavra «orçamento», enquanto Yeti gostaria de comparar com o governante premium.