Regozije -se, leitores Evo! Por que? Porque o novo Ford Fiesta voltou -se à produção de superminas «certas». Sim, isso acontece nas modificações de aquecimento do mercado de produção em massa de carros de micro iluminação, o Renault Clio será um bom exemplo, mas versões incendiárias de algo micro-iluminação e moderno hoje raramente atendem aos requisitos de um motorista exigente. Como regra, a direção, em Ecrama com um amplificador elétrico, fica entorpecido e artificial, o motor «sem girar» e não impressiona, além disso, seus punhados de pedra no jardim arremessam peso pesado e tamanhos grandes.
Tais objetos chatos são adequados para a maioria dos compradores em uma idade respeitável, quando a segurança e a conveniência são uma prioridade, mas se eles se tornarão console e a alegria de que micro -iluminadores reais se tornaram famosos? Não.
Ao compilar os padrões iniciantes, algo comum para uma equipe técnica construir uma nova máquina para organizar pontos de controle, com base nas ofertas dos concorrentes. Há outro caso aqui; Pelo menos, a versão anterior do Fiesta estava na dinâmica do padrão, apenas porque, de acordo com a Ford, toda a linha é superior aos concorrentes. (E Ford está certo, a propósito.) O uso razoável de aço de alta força é a chave para o sucesso. A rigidez da estrutura do corpo é três vezes maior que antes, e a nova Fiesta pesa 40 kg menos que o antecessor. Não vamos comparar com a massa «dotonov» de seu primo, Mazda 2 (o próximo supermini emocionante) — este carro é mais.
Um design duro permite usar uma forte suspensão sem violação das características operacionais — uma abordagem que revela suas vantagens no primeiro momento de rotação do volante em movimento. Se você estiver sentado em ZETEC S, onde existem essas instalações de suspensão, você sentirá uma espécie de resposta urgente, clara e proporcional, que encontrará imediatamente em você seu ardente aderente. Os movimentos confiantes do volante garantem o argumento do carro na trajetória com uma parcela suficiente de um momento de rotação adicional com a possibilidade de causar deslizamento suave do eixo traseiro, bem como a adesão espremida no arco, faz o mesmo trabalho com o raio da curva.
A Ford tem uma empresa e, ao mesmo tempo, controlou um carro de um carro verdadeiramente duro, equipado com o entusiasmo do mundo automóvel, praticamente não tem rolo, e os freios e uma caixa de 5 velocidades provavelmente são adequados para suas preferências.
E qual é o motor? 118 cavalos de potência 1. A unidade de gasolina ZETEC de 6 litros ZETEC prolongou fases de distribuição de gás prolongadas, que saturam as reações, com um conjunto leve de torque e baixa ejeção baixa de CO2 em 139 g/km. Mesmo na medida em que você não pensa no momento alternativo e rotativo da massa; O som do motor é sólido e profundo. Como o resto da Fiesta, este modelo é criado para enfatizar impressões positivas, suavizando a negatividade por eles.
Falando em aparência, é uma mistura qualificada de dinamismo e adesão aos padrões. Ao pesquisar, uma longa borda frontal enfatiza essa sequência. E o salão é uma verve quase pura: a “exposição” central permanece um painel cujos dispositivos não apenas se parecem com as configurações de telefone celular, mas também recebeu funcionalidade semelhante. Toda a «cornija» superior é nocauteada, a única nuance é uma vista barata da tela do odômetro com números pequenos e difíceis.
Um magnífico carro micro -litter. Versão St promete dar impressões vívidas.