Você é um fã de SUV ou ódio? Grande, voraz e parece lindo, apenas quando lavado — como se houvesse muitos deles! Fofo, verdade? Sim, verdade! Afinal, há entre eles aqueles que amamos, aqueles que são controlados como carros. E aqui está outro reabastecimento nas listas de nossos favoritos. Qual carro para todos os dias da linha Ford é melhor controlado? Claro, foco. Então, vamos pegar sua bela plataforma, instalar um corpo espetacular, tendo aumentado anteriormente a depuração e conectando a embreagem Haldex, agiremos. O que aconteceu? Ford Kuga! Lá fora, a novidade apresentada em Genebra parece ótima. Ao se mudar do carro conceito iose x para a produção de um carro em série, a atratividade externa do protótipo não foi perdida. O kuga insolente apresenta um crossover de vários colegas membros da tribo no segmento. Embora, como já dissemos, para criar um SUV, os engenheiros tenham tomado como base a base agregada de Focus e C-Max, Kuga externamente parece maior. Arcos de rodas em relevo, uma frente enorme com uma grade trapezoidal do radiador, alta linha d’água e uma impressionante folga da estrada — essas são as expressões que Kuga contou ao mundo sobre o envolvimento na família de cruzamentos. Ingestões de ar sob os faróis e decoração das asas da frente dão a aparência de agressão e esportes. A parte traseira parece menos expressivamente devido a grandes lanternas e dois tubos de escape saindo de baixo do painel de patches que ficam sob o fundo. Como você é um amante de SUVs, você deve saber que os segredos de sua controlabilidade e capacidade de country não estão principalmente na transmissão, mas no salão. «Como é?» — você pergunta. E muito simples. Que prazer de dirigir pode ser obtido, sentado em uma cadeira desconfortável de um salão desconfortável? Isso é o mesmo. A novidade não tem esses problemas. É provável que Kuga seja comprado como um SUV e como um carro de família. É muito adequado para esse papel com capacidade e espaço. Acesso ao porta -malas — através da porta dos fundos, o departamento pode ser expandido dobrando os assentos. No banco do motorista, o interior se assemelha ao console central c-max-ITS migrou aqui, no entanto, com adições. E foco compartilhou o painel de instrumentos com kuga. Os materiais de acabamento com contato tátil são agradáveis e macios. Era conveniente sentar imediatamente: Kokpita tem um conjunto completo de controles elétricos, e o volante pode ser movido por partida e altura. O pouso é vertical, alto: da cadeira do piloto, o terreno é observado perfeitamente, as dimensões e a situação da estrada são facilmente controladas. Na configuração mais cara, Kuga está equipado com um interior no estilo corporativo de titânio ou na tendência picante, mas também expressiva. Ele agrada os pilotos com tons de atlase-azul e laranja. O recém -chegado em termos de dimensões é inferior a Frelander e não parece prometer as habilidades sem limites da estrada, mas é muito mais fácil fazer com tarefas. A máquina está equipada com um turbodiesel de dois litros com uma mecânica de 6 velocidades, e logo um 5 cilindro 2 aparecerá. Motor turbo a gasolina de 5 litros. Excelente gerente de gerenciamento do SUV torna possível brincar, como nenhum outro SUV compacto. Ford realmente tem uma ênfase grave na dinâmica do controle: existem três modos operacionais do amplificador de direção de direção. Escolhendo um regime esportivo, fica claro: a precisão do controle é muito maior do que a de muitos hatchbacks «quentes». As propriedades do chassi também merecem palavras gentis. Em uma curva, o SUV gruda no asfalto, passa com confiança a curva e mergulha novamente na curva. Não há rolos assustadores, excesso ou rotação insuficiente. De outras habilidades fora de estrada, observamos saliências curtas que nos permitem subir as encostas e sair. Bem, como sem mencionar o sistema de tração de tudo, em que até 50% do momento do motor pode ser direcionado para o eixo traseiro. O carro é natural, consistente, possivelmente um pouco pesado em modos de esporte e conforto. Deixe o carro ir um pouco, mas corre bem e calmamente. Nós éramos um milagre — o melhor SUV compacto! E canta corretamente para o turbodiesel moderno. E as emissões de dióxido de carbono são apenas 169 g/km. Bem, comeu, SUV-adaptadores?