Envolver -se na melhoria da Porsche — um negócio muito arriscado. Já vimos o suficiente dos projetos Gemballa e Techart, criados com base em várias variações do modelo 911. O resultado é quase sempre o mesmo: enorme poder e velocidade tremenda são contrastados com a capacidade de gerenciamento monótona devido a falhas de suspensão. Como resultado — sem prazer. No entanto, marcas como RUF, 9FF e Manthey provaram que, com a abordagem correta, você pode até melhorar o 911 — afinal, não há limite à perfeição! Agora, esta lista deseja reabastecer o design da empresa Oakley — uma empresa envolvida na construção de carros de corrida Carrera Cup. Hoje, ela oferece ajuste vários modelos Porsche — Cayman, GT3 e GT2.
Hoje ficamos em Oaklyy com base no GT2 para o teste. Em geral, este é um modelo forçado do lendário GT2, que foi abundantemente diversificado por fibra de carbono. Como esta empresa é bastante jovem e entrou recentemente no mercado, e o ajuste é realizado exclusivamente com base no carro acabado, não sabemos nada — isso é um fracasso ou uma vitória. Externamente o carro quase não é diferente da versão em série do GT2. Somente com uma consideração diretamente próxima, você pode notar as inovações: o «lábio» do spoiler frontal, o teto, os discos, bem como o elemento da traseira anti -areia — agora tudo isso é feito de carbono. Para aerodinâmica, que não é de forma alguma uma decoração sem sentido, você não deve se preocupar — todas as mudanças passaram testes no tubo aerodinâmico da Mira.
No interior, a principal mudança foi o quadro de segurança. Dê uma olhada mais de perto e você notará que também é feito de fibra de carbono. Projetado em conjunto com a Airbus (que já comeu um cachorro em uma fibra de carbono — afinal, uma parte significativa dos elementos das asas da aeronave é feita a partir dela), o novo quadro já conseguiu obter aprovação da Tüv e logo espera obter o «bom» da FIA. A massa total da nova “célula” é de apenas 12 kg, enquanto o mesmo aço pesaria 60. Este é o nível de um carro de corrida … Outra mudança no interior é uma alavanca alta da caixa de engrenagens. Isso se deve ao fato de que agora o carro usa uma nova transmissão sequencial desenvolvida pela Siemens para a Racing 996 Cup. A instalação de uma nova caixa de câmbio não implicava mudanças significativas no motor e, portanto, se desejado, Oakley pode devolver a mecânica da fábrica no momento.
Trazendo um rebanho de 640 cavalos, por uma força de 805 nm, nas estradas molhadas de Northhampptonshire, fiquei surpreso — com eles o carro fica muito mais fácil e mais fácil do que com o Stock 530 litros. Com. e 680 nm! A suspensão se tornou uma ordem de magnitude mais difícil, mas, para surpreender, tornou -se muito mais fácil dirigir a máquina, o carro se tornou obediente do que. Em vista disso, a alimentação do carro sempre entra em contato com a superfície, o impulso age progressiva e suavemente e, com o controle adequado, obtemos uma deliciosa skid — e tudo isso é muito mais emocionante do que no GT2 padrão. Infelizmente, eles não funcionaram na suspensão frontal com tanto cuidado: se for impecável na estrada plana (ou na corrida oval da pista), então com a aparência das menores irregularidades que a conexão com o eixo frontal desaparece, o carro se torna rachado e pegou na embreagem com a própria superfície, além disso, é praticamente cego.
Depois de trabalhar com o bloco da ECU, Oakley conseguiu aumentar o poder do GT2 padrão. No entanto, o aumento do poder do leão foi feito por novas turbinas do KKK, que substituiu os elementos padrão por uma geometria variável das lâminas. Outra surpresa — o poder é transmitido muito mais suave e mais terno do que no GT2 padrão. Mas não seja enganado — isso é apenas nos primeiros programas, na quarta, quinta e sexta marcha, você não será mais tão fácil e medido. Depois de passar todas as engrenagens e sentir -se poderosa aceleração, na última velocidade, você entenderá que não está indo rápido, não … mas simplesmente com a velocidade do raio! A propósito, sobre transmissões que trabalham com uma transmissão seqüencial é muito mais conveniente do que com mecânica com um Cululis em forma de N.