Toyota foi um teto? Tudo acontece. Essa paródia do modelo MICRA 350SR da Nissan é apenas uma lógica: obviamente, a Toyota queria bater em todos e imediatamente. E, ao que parece, eles fizeram isso — não esperávamos que esse fabricante ouse ou, pelo menos, encontrasse um motivo sério para construir um carro assim. Mas o fato permanece louco (parece de alguma forma maníaco, embora?) Sim, deixe -o estar em uma cópia única experiente e foi criada para se divertir na estrada, especialmente se você abaixar a trela. É isso que a empresa quer demonstrar para nós.
O ruim é que esse caminho tem sido protoptan do mesmo Micra, construído pela RML, e ainda mais cedo foi ractado pelo Metro 6R4 Group B, um carro real dos anos 80. Crazy, com seu elaborado kit de corpo aerodinâmico e apenas para colorir e inscrições de crianças, parece … bem, não o mesmo. Claro, ela não tem uma faísca que o poderoso V6 deu a Micra, mas Aygo também tem o suficiente de It-Instead dos «seis», um perdedor «quatro» VVT-I é usado aqui, com um volume de 1, com um volume de 1. 8 litros, que foram emprestados pelo modelo MR2. Dado que o turbocompressor está instalado no motor, ele fornece 200 litros. Com. e 325 nm — muito, mas quando comparado com o mesmo micra, então não é suficiente. A unidade de energia em si está localizada atrás da casa do motorista e toma o lugar dos bancos traseiros que estão aqui. Obviamente, todo o seu poder é transmitido para as rodas traseiras. Tudo isso significa que você recebe uma tração direta do motor para o eixo, mas há outro lado da moeda — dadas as dimensões do carro, a distribuição de peso ao longo dos eixos é imperfeita. Adicione à distância entre eixos curta acima, um raio considerável da curva, como resultado de um pequeno ângulo de volante, bem como a ausência de um sistema de estabilidade do curso e abdominais. Você receberá um coquetel que o fará tremer antes de cada viagem em uma estrada molhada, especialmente pelaquele onde há muitas voltas. Para não dizer que este é um carro assassino que o jogará fora da estrada na primeira oportunidade, apenas avisamos você relaxado e desdenhoso o tratamento deste Aygo o deixará seriamente nervoso, ou talvez até gritar.
As caixas de câmbio de comutação são mais pesadas do que em uma máquina comum, mas não excessivamente; A direção e os freios (freios de disco de 328 milímetros com pinças de 4 pistões de Brembo) são distinguidas por excelente sensibilidade. É difícil chamar o motor de super poder, mas é muito receptivo, o desejo é linear e, se você é uma pessoa corajosa, pode recompensá -lo com uma onda de poder que quebra o eixo traseiro no derrapagem. Mas você não tem o direito de cometer erros nesta derrapagem — o menor erro será severamente punido. Portanto, selecione uma seção do caminho da melhor maneira possível, mas não vá além da linha de bom senso lá também. Como o clio v6 mk1, o louco aygo exige que você complete a concentração, e isso pode se tornar um problema real se você não tiver certeza da experiência e habilidade do seu motorista. Reúna toda a sua coragem e irá em um punho e só então fique ao volante. Achamos que, como o clio mencionado, a loucura na administração seria muito mais fácil no asfalto seco, mas o tempo chuvoso não possibilitou verificar a correção de nossa teoria.
Estar na vizinhança imediata da instalação de energia de um carro está quase sempre associada a um alto ruído. O som da Toyota em Idle é bastante inexpressivo, mas com a abertura do acelerador, o motor adquire uma certa voz, mas você não pode chamá -lo de bonito. O apito da turbina, é claro, aplaude, mas se sobrepõe ao som do som «medíocre». Você pode ouvir isso apenas com um interruptor nítido, e isso está muito decepcionado. Ruim — afinal, um carro como este aygo deve causar um sorriso, e não uma careta azeda.
Eu realmente entrei em um novo Aygo louco, até me apaixonei por ela. Meu favorito nesta aula — clio mk2. De muitas maneiras, eles ecoam, mas, apesar do incrível prazer recebido da direção e do impulso do motor Aygo, eu ainda prefiro permanecer despercebido no riacho da cidade — a Renault é melhor. E, ainda importante, o louco, de acordo com os rumores da Toyota, custa cerca de £ 100.000 — e isso, não muito, não é um pouco, quatro vezes mais do que o preço de varejo para o Clio V6. Talvez tenhamos entendido algo mal, mas ainda compraremos Renault.