Antes do próximo túnel — Cheers, você pode brincar novamente! Pressionando o botão — e o teto é abaixado. Agora vamos nos aposentar a esquerda «Petal» algumas vezes para escolher o programa apropriado. E há um anoitecer em torno do véu -é isso, é hora! Eu pressiono o acelerador no chão — e o túnel é preenchido com um som, como. O novo V8 canta com um baixo de tirar o fôlego e, ao mesmo tempo, canta com o volume de música Havi-Matal. Uma melodia que não suspeita de um transeunte externo parecerá ser o som de um túnel em colapso. Mas não é necessário esgotar a cada minuto para avaliar as capacidades de um rebanho de 525 litros. Com.. Motor V8 da AMG, volume 6. 2 litros, faz uma máquina musical da SL, cantando com melodias de diferentes gêneros. Ele murmura em baixas velocidades e com altos rendimentos, notificando sua presença ecoando entre os edifícios. De tal orquestra, o sangue pulsa uma centena de vezes mais rápido. E a tração do motor é apenas vapor. Portanto, não há dúvida de que esse homem bonito, um herdeiro digno de SL55 AMG. De acordo com a revista Evo, a Mercedes SL55 AMG foi o melhor carro da empresa. Estou certo de que muitos compradores compraram SL55 por causa de suas formas e excelentes características. Afinal, em sua última interpretação, acusado 5. V8 de 4 litros pode dar 517 litros. Com. Mas palavras especiais merecem um torque de 705 nm, que fornece aceleração fenomenal, mesmo com um ridiculamente baixo 2600 rpm. O SL55 se sente igualmente perfeitamente, flanificante com um telhado de metal dobrado ou em um vôo rápido com uma velocidade decente. Com uma aparência modernizada, o SL63 parece diferente. No entanto, é muito mais importante que ele seja sentido por outro, mais esportivo do que seu antecessor. Ele é mais difícil em condições urbanas, ele tem uma transmissão clara e, fora da cidade, geralmente não reconhece! V8 SL63, 525 litros. Com., fornece dinâmica mais alta do que uma unidade super carregada da geração anterior. Falha, apenas em uma diminuição do torque em 75 nm, que agora é de 630 nm. No entanto, esse número ainda é bastante impressionante, embora seja atingido a 5200 rpm, ou seja, apenas 2000 rpm da revolução máxima de potência. Carros AMG que experimentamos recentemente — 507 STRILT CLK63 AMG Black Series e C63 AMG, com capacidade de 457 litros. Com. — Possuído «Músculos desenvolvidos» e sua caixa de câmbio automática de sete velocidades «AMG Speedshift» os ajudou a permanecer «no crista das ondas da dinâmica louca»… Com uma massa de cerca de duas toneladas, o SL63 é um carro pesado, por isso é lógico que tenha sido o primeiro a obter o maior desenvolvimento da caixa de engrenagens da AMG, projetado para melhorar as reações do V8 volumétrico V8. As persianas do estilo DSG com duas embreagens já poderiam declarar uma máquina como uma «unidade» séria, mas, como explica o chefe do desenvolvimento e a produção de AMG Wolf Zimmerman, este carro é bastante enorme e lidar com o torque desse tipo de Caixas o suficiente. Ao mesmo tempo, com um SL automático de sete de sete comum, seria ainda mais desajeitado e mais difícil. Para evitar isso, um hydrotransformador comum foi substituído por uma embreagem multi -disco na AMG. Além de melhorar a reação à comutação, são seis embreagens úmidas de disco em 4 kg mais fácil e menos em diâmetro, o que ajuda a reduzir a inércia e, portanto, melhora o retorno do carro. Demorou três anos para melhorar o MCT Speedshift («Tecnologia de várias salas»). Após essas melhorias, a transmissão lida com sucesso com suas tarefas. A embreagem multi -disco fornece comutação suave de velocidades em baixas velocidades, embora no topo a troca permaneça dura. A AMG confia no sucesso de seu desenvolvimento refletiu -se na afirmação de que a embreagem nunca precisará de um substituto. O motorista também tem a oportunidade de escolher um dos quatro modos no console central. Tal chip se parece um pouco com ‘Manettino’ da Ferrari. Com a ajuda deles, você pode ajustar a sensibilidade do acelerador e a velocidade da engrenagem. Os modos são divididos em «conforto», «esporte», «esporte-plus» e «manual». O último oferece a mudança de marcha mais rápida: o processo ocupa 100ms. Existe uma função especial «Start Race», que fornece operação precisa da embreagem para facilitar o escorregamento. Este sistema fornece um início ideal com velocidade zero. Ao contrário das holísticas Manettino Ferrari, existem outras funções úteis (ou inúteis) como uma suspensão padrão ou mais rigorosa da ABC e três níveis de estabilização do ESP (ESP Sport ou ESP desconectado). Todas as configurações dinâmicas são convenientes para você, você pode trazê -lo para a memória e ativado usando o botão «AMG». Na estrada SL63, é sentida mais pilotada automaticamente de transporte com elementos de ajuste manual do que um carro que rasga a todos, seu torque. A força da embreagem muda de proporção para a prensa de gás. No entanto, ao mudar para a segunda marcha, você perde as últimas dúvidas sobre a rapidez desta caixa de câmbio. Ao mesmo tempo, a direção é incomumente precisa (para o peso deste modelo), embora a suspensão do ABC, que calibrada sob as taxas alteradas, seja sentida menos energia -intensiva do que o SL55. Mas há algum tipo de desafio nisso, há um certo imediatismo, que, diferentemente do modelo anterior, promete outras impressões. No começo, parece que este carro será menos emocionante. Não há mais o alto do jogo com um enorme torque que você obtém no SL55. Nem uma caixa de sete e uma reação mais acentuada do acelerador salva a posição. Você só precisa forçar o novo motor a funcionar bem usando uma alta velocidade. E então, no final da viagem, fiquei que o SL63 era um pouco chato e não tão jogando com o poder prometido de 525 litros. Com. Retornando as chaves, eu já fui completamente conquistado por suas capacidades e estabilidade. A espontaneidade da direção, a rigidez do chassi e a necessidade de operar seu motor e a caixa de engrenagens em modo severo, dão a parte necessária do prazer de dirigir. Como sempre, a suspensão ativa ajuda a ocultar a massa de SL, dando ao carro uma sensação de precisão e mobilidade. Gostei da rigidez das mudanças manuais de equipamentos e da reação do acelerador. Quando encontramos um gancho de cabelo e dirigimos o SL63 para cima e para baixo, a embreagem se mostrou do melhor lado. Duvido que o controle manual robótico com embreagem seca se comportará da mesma forma. A instalação da transmissão esportiva parece ser a melhor opção para uso diário, oferecendo trocando as engrenagens harmoniosas e a troca de espaçamento exposto a velocidades mais baixas. A mudança de marcha ocorre um pouco com um atraso maior do que no modo esportivo, embora você não esteja saindo para seu desejo de retornar ao motorista criado para o controle do motorista usando as chaves no volante. Além disso, embora o SpeedShift MCT funcione bem, é difícil para mim acreditar que seria mais eficaz em carros mais leves, por exemplo, C63 AMG ou CLK63 Black Series. E enquanto o SL55 realmente mantinha a marca SL — tendo um motor de enormes oportunidades, o SL63 é um carro esportivo. Os motoristas emergidos gostam deste carro emocionante e suprimido, mas acho que muitos não terão a atratividade da geração mais velha.
