Odmah napravite rezervaciju da smo počeli pisati ovaj članak, a ne zato što nas je zaustavila impresivna snaga V8 motora instalirane ispod haube novog BMW -a M3. 420 sila je dovoljna da postanu Bog, ali premalo za ostanak na Olimpu, koristeći samo zavidne dinamičke pokazatelje.
Naravno, možete se ograničiti samo na pregled fotografija samo ako čeznete za novim zapisima o brzini na trkačkom prstenu, ali ako vas privlači snaga, odjevena u udobnost (u njemačkom smislu riječi), ne otpisujte isključiti Ova stranica prelazi kroz ovu stranicu.
Nijedan sustav smanjenja buke Dolby ne može se natjecati s tišinom sa zapadnoeuropskom dubinom. Bavarija ne zaostaje za ovim pokazateljem. Pogotovo kad je smrznuti zrak nepomičan. Čak se i vrlo udaljen niski urlik koji prethodi izgledu automobila doživljava ovdje kao snažan akustični udarac — ovo je drugi prijenos na razini ograničenja broja revolucija, podiže cijeli okrug na uši. Zrak izrezuje zvučni val od trenja guma, a sada … isprva su prednji kotač, nabijeni nagib, prikazan na bočnoj strani nagiba, a čini se da je neumoljivo klizni odjeljak u vezi s odjeljkom Da bi se ograda povukla do običnog bavarskog imanja prikazana je iz skretanja. Međutim, kontakt moćne super-automobile i antediluvijske drvene ograde je estetski zločin, pa B3 pod vriskom širokih nivoa stražnjih valjaka putanja i odnese se, ostavljajući samo moždani udar stražnjih guma na asfaltu. Sa strane, referentna M3 ponaša se negdje na isti način. Možemo reći da je, u smislu kontroliranja, alpina b3 bi-turbo coupe, naravno, inferiorna. A u uglovima je sporije, s obzirom na različite postavke trčanja, upravljanja i odsutnosti samo -blokiranog stražnjeg diferencijala. Ali što se tiče dinamičkih karakteristika, dobra reaktivnost motora i njezina besprijekorna interakcija s prijenosom s neviđenom razinom udobnosti-B3 spreman je boriti se pod jednakim uvjetima s bilo kojim predstavkom najvišeg elita, bilo da je AMG, Maserati ili Jaguar.
Nehotice se pitate kako udoban odjeljak s običnim automatskim kutijom od šest brzina može imati takvu agresiju? Pitanje je daleko od retoričkog i zahtijeva kvalificirani i potpuni odgovor. I tko, bez obzira na to kako je vlasnik obiteljske tvrtke Alpina, Herr Bovensipen to može učiniti na najbolji način. Štoviše, živi vrlo blizu, u gradu Bukhty, koji je 60 km od Münchena. „Dugo smo surađivali sa ZF -om i drugim dobavljačima, pa je podučavanje da govore alpinin jezik prilično je jednostavno. Naši zahtjevi za automobilom — brzinu i udobnost, udobnost i brzina. Stoga su prikladne postavke automatskog prijenosa s prekidač-toničnom funkcijom, brzim reakcijama i glatkim prebacivanjem, bez trzaja. Ovdje ste, na primjer, umorni od kontrole B3 do krajnjih granica?». Ne, nije umorno, osjećajući potpunu samopouzdanje i kontrolu nad potiskom u ručnom načinu rada prijenosnika. Pri brzini blizu maksimalnog (285 km/h) u automatskom automatskom mjenjaču nisam osjetio ništa osim zagarantiranog mira za svoj život.
Nadam se da je sada jasno da, po želji i određene vještine „Treshka“, Alpina nije ništa manje agresivna od svoje sestre iz sportske jedinice M. Gubi na vlasti? To je istina, s obzirom na 360 snaga protiv 420. Inferiorna u dinamici? 4. 8 sekundi do stotine oba — evo potpunog pariteta u nedostatku Alpinovog ograničavanja brzine.
S obzirom na omjer okretnog momenta i njegov vrhunac pri srednjim brzinama, B3 se probija naprijed zahvaljujući veličanstvenom, modificiranom motoru s 335 bi-turbo. Gdje se m3 zijeva i isteže (na razini od 1300 o / min), Alpina je spremna dijeliti 400 nm s par stražnjih kotača. Vjerujte mi, ovo je dovoljno za bilo koji divlji ples u ograničenom prostoru i omogućava vam da se osjećate samouvjereno u ne -standardnim situacijama. Pored motora s moćnijim klipovima i novim sustavom hlađenja, šasija i aerodinamika bili su podvrgnuti značajnim poboljšanjima; B3 se stavlja na markiranu leguru od 20 kraka, radi bolje stabilnosti pri brzinama od 300 km/h. Shod u Michelin pilot sportu 18. radijusa. Iako je Alpina B3 Coupe, kao i svi originalni BMW, karakterizira kratki udar ovjesa i tvrdo tijelo, teško je kriviti za nedostatak udobnosti. Naravno, neke nepravilnosti utječu na vozačevo tijelo, ali sjedite za usporedbu u M3 i «progutati» nekoliko stotina regionalnih kilometara kako biste to pitanje zatvorili jednom zauvijek.
„Ne natječemo se s divizijom M GmbH i općenito, napustili smo veliki sport, postigli dobre rezultate. Jackie X i James Hunt progonili su našu momčad, a Nicky Laud osvojio je prvenstvo, postavivši apsolutni rekord na sjevernoj petlji. Priča o Alpini započela je tamo, a ovdje se nastavlja na civilnim tragovima i garažama kolekcionara širom svijeta. Svake godine povećava se proizvodnja Alpine (1450 automobila je proizvedeno prošle godine), održavajući ekskluzivnost na najvišoj razini.
Motor još uvijek ručno sastavlja jedan majstor, unutrašnjost je tapecirana jedinstvenim sortima kože, srebrna stigma sa serijskim brojem stroja sjaji središnju konzolu … ”Bovensipen je neodoljiv u svojoj ljubavi prema izgradnji — to je to konstrukcija — jedinstveni automobili. Dio njegove karizme živi u svakom motoru, u svakom dijelu aerodinamičke torbe skrivene od očiju na donjoj razini ili se uzdiže iznad krme. Sveprisutno slovo «B» progoni po cijelom tijelu i unutar automobila.
Rezultat našeg sastanka, ne samo u kršenju patrijarhalne divljine bavarskog teritorija s jasno nacrtanim vijugavim cestama i patchwork pokrivačem poljoprivrednih zemalja. U mislima smo izveli jasnu crtu (bilo da je alpino zelena ili plava, ili „emocionalno“ crvena), dijeleći dva među sobom, do sada abecednim redom, slova „b“ i „m“. Ova linija određuje granicu između uzbuđenja i zadovoljstva, brzih sekundi i struje vječnog vremena, što se, međutim, može promijeniti odabirom nečega više kao prijevoznog sredstva od brzog automobila.