Dugo smo bili upoznati s «Nissan» modelom Maxima. Uostalom, šest prethodnih generacija nije moglo ostati nezapaženo. U CC -u je već započela prodaja sedmog generacijskog strojeva. Ali, u Ukrajini je ovaj automobil, ako dobije, samo ispod šupljeg sivog prodavača. Međutim, njezina je sestra namijenjena «iskrenom» uvozu, iako ne blizanca — Teana.
Druga -generacija Nissan Teana izgleda ogromno, ali ne doživljavam nikakvu strepnju pred njim. Teana ne odiše mirisom duhova Clive Christian, Cogiga Cohiba 30 Aniversario i konjak a. E. Dor br. 10 + Humidor. Osjeća se da je ovaj Nissan predstavnik srednjih poduzeća. I došao je u našu zemlju da stisne vođu segmenta — Toyota Camry. Stroj koji je sada ispred mene njegov je najsjajniji predstavnik u premium konfiguraciji.
Ispod haube 3. 5-litreni V6, upravljačke jedinice različitih opcija nalikuju računalnoj tipkovnici (toliko mnogo opreme ovdje), sva podešavanja, osim upravljača u visini i lumbalnog nosača, električne su (dvije opcije za postavke napadaja vozača mogu se postaviti u memorijske ćelije), Kabina je ispunjena svjetlom kroz prozirni krov (u stvari, ovo su dva otvora), vrijedi se uključiti u svjetlost, kao što je ispod unutarnjih ručica i osjetljivi sjaj bit će izgrađen duž središnje konzole. A na cijeni označava broj u maksimalnim 52. 100 dolara…
I ne žao mi je što pozivam kolege u automobil, čak ni visoki Martin. Teana se nije povećala u dimenzijama — duljine samo 5 mm i širine 30 mm. Mnogo je uočljiviji rast prostora u kabini. Udaljenost do stropa sprijeda povećala se za 16 mm, a iza 9 mm. 17 mm iza više prostora i za noge. Ukupna duljina i širina kabine povećala se za 25 mm, a visina — za 10 mm.
Evo samo plitko s podešavanjem vozačkog sjedala u visini. I ne možete povući upravljač. Ali možete imati puno drugih stvari. Zimi je lako zagrijati, a ljeti prozračiti petu točku i straga, i na prednjoj i na stražnjem sjedalu. Jednim klikom na gumb neće biti teško podići ili spustiti zavjesu na stražnjem prozoru. Suvozač može lako biti upravljačka tipka, staviti naprijed i prilagoditi potporu nogama.
Središnja konzola još jednom me podsjetila na Maxima izgrađenu na istoj platformi. Među tipkama za kontrolu klime objavljene na njemu smatram jedan nepoznati. Ispada da se uključuje poseban ionizator zraka. Bori se protiv mikroba i duhana dima. Ali, još uvijek sam zabranio Martinu da puši u kabini.
Bose akustični sustav zvuči vrlo pristojno. Svih 11 zvučnika zadržava čistoću, a ne smisli promuknu, čak ni maksimalni volumen (o moj jadni bubanj membrane, a koje nisam uzeo?). Subwoofer montiran u stražnju policu prodire u krut ritam u leđnu moždinu. Previše, vrsta, masaža sjedi odostraga. Ali na prednjem sjedalu sada nema masaže.
Najmoćniji motor razvija 249 litara. S. i 326 nm, koji su dosta dovoljni u samo 7. 2 sekunde za rastjerivanje automobila na prve «stotine». Nasučeni varijator Xtronic CVT djeluje na principu: «Uključi ga i zaboravi». On samostalno pomakne remenice, mijenjajući tako utemeljeni broj «zupčanika». I čini to tiho, ugodno i neprimjetno. Istina, Teana se ne može pohvaliti velikom «maksimalnom brzinom» — brzina je ograničena za 210 km/h. Ali, čak i u ovom slučaju, kabina je toliko tiha da ako je volumen vašeg mobilnog poziva najmanje, morate to čuti.
Primjenjujući 6-točki nosač motora, radeći s virtualnim modelima i preraspodjeljujući ovjes, «Nissanisti» su Teanini pomak učinili glatkijim i ugodnijim, rukovanje je precizniji, a stabilnost na cesti pouzdanija. Kao rezultat toga, rad inženjera da se riješi tijela vibracija i dajući mu veću ukočenost može se procijeniti kao test. A nova sjedala s tri sloja, koja su sposobna apsorbirati vibracije, mogu se smatrati dodatnim bonusom za udobne postavke ovjesa.
Kao rezultat toga, velika limuzina je u stanju ne primjećivati mnoge nepravilnosti, a one koje se ne mogu zanemariti, savršeno se rade. U isto vrijeme, osjeća se mnogo samouvjerenije od automobila prve generacije. Pretvoreni prednji ovjes također je omogućio da smanji promjer okreta za 0,8 metara.